[發明專利]電梯轎廂的功率控制設備

有效

• 申請號: 201010154575.0
• 申請日: 2008-04-11
• 公開（公告）號: CN101792078A
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 吉川敏文;藤野篤哉;中塚康弘;荒川淳;綾野秀樹;森和久;稻葉博美;村岡一史;松原正裕;岸川孝生
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B66B1/00
• 分類號: B66B1/00;B66B11/02;B66B13/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 李貴亮

申請是申請日為2008年4月11日、申請號為200810087072.9、發明 名稱為“電梯轎廂的功率控制設備”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種電梯轎廂(エレベ一タ乗りかご)的功率控制設備， 具體來說是涉及一種對安裝在電梯轎廂內的空調機、照明裝置和電梯轎廂 門驅動裝置等的電氣設備以及蓄電池等的用電量和充放電功率進行控制 的電梯轎廂用功率控制設備。

背景技術

連接在電梯轎廂和控制盤之間的供電用電纜通常被稱為尾纜(Tail cord)或者移動電纜(Traveling?Cable)等。

該尾纜在高層大樓的電梯中的長度長達數百米以上，其重量的增加是 一個問題。而且，在震度非常大的強烈地震等中，因搖晃可能導致尾纜與 升降通道內的設備發生接觸。

為此，已經公開有眾多與不使用尾纜的電梯相關的專利技術，其通過 在電梯轎廂側安裝蓄電池，通過蓄電池向安裝在電梯轎廂上的空調機和照 明等電氣設備供電，以便可以不使用尾纜。

上述專利技術的目標是如何降低因無尾纜化而增設的蓄電池的容量， 或者如何來防止發生蓄電池的充電被完全用完的情況。例如，在專利文獻 1中公開了一種與無尾纜電梯相關的技術，在該電梯中，通過按壓在導軌 上的驅動滾輪將電梯的運動能量變換成電能量的發電機、在電梯停靠樓層 以非接觸狀態對電梯轎廂進行供電的非接觸式供電器以及蓄電池分別被 安裝在電梯轎廂上，在電梯行駛時，通過發電機向電梯轎廂供電，而在電 梯停靠時，通過非接觸式供電器向電梯轎廂供電。根據該技術，能夠減小 蓄電池的容量(例如，參照專利文獻1)。

此外，例如在專利文獻2中公開了一種與無尾纜電梯相關的技術，在 該電梯中，在電梯轎廂以及平衡錘上安裝了蓄電池，且具有在電梯轎廂停 靠特定樓層時以非接觸的形式對蓄電池進行供電的非接觸式供電器，當蓄 電池的剩余容量在規定值以下時，使電梯轎廂移動到設置有非接觸式供電 器的特定樓層。根據該技術，能夠降低電池被完全用完的可能性。(例如， 參照專利文獻2)。

另外，也已經公開有眾多與如何降低消耗功率相關的專利技術，該技 術的目標是抑制空調機和照明等安裝在電梯轎廂上的電氣設備的消耗功 率，尤其是抑制消耗功率大的空調機的消耗功率。

例如，在專利文獻3中公開了一種與電梯空調機的控制相關的技術， 其具有安裝在電梯轎廂上以向空調機供電的蓄電池、在各個樓層通過建筑 物電源向電梯轎廂的空調機供電的裝置以及通過將向空調機供電的供電 裝置切換為蓄電池或者建筑物電源中的任一個的切換裝置，當電梯轎廂在 樓層之間進行移動時，通過蓄電池向空調機進行供電并將空調機的消耗功 率控制在最小值，而當電梯轎廂停靠在各個樓層時，通過建筑物電源向空 調機進行供電并將空調機的消耗功率控制為最大值。根據該技術，包括對 電梯轎廂進行驅動的驅動系統的消耗功率在內，能夠抑制電梯整體的最大 消耗功率(例如，參照專利文獻3)。

此外，例如在專利文獻4中公開了一種與電梯轎廂用空調機的動作控 制相關的技術，其具有檢測電梯轎廂內和各樓層電梯門廳處的電梯使用人 數的裝置、對使用人數很多的樓層和相關的時間段進行分析和學習的裝置 以及對該時間段的舒適度進行計算的裝置，并且根據分析和學習的結果， 按照以時間段為單位計算出的舒適度事先控制電梯轎廂用空調機的動作。 根據該技術，可以在不會使乘客感到不舒適的情況下以適當的運行效率控 制空調機(例如，參照專利文獻4)。

并且，例如在專利文獻5中公開了一種與調節空調裝置向電梯轎廂內 的送風量有關的專利技術，其通過檢測想要乘入電梯的乘客，來調節從空 調裝置向電梯轎廂內送風的送風量。具體來說，是在沒有乘客時，為了節 省能量而使電梯轎廂的空調機停止運行，而在檢測到有乘客乘入了電梯轎 廂時，使空調機從停止模式起動為強風模式，通過該控制，能夠使乘客感 到涼爽(例如，參照專利文獻5)。

專利文獻1特開平5-294568號公報

專利文獻2國際公開2002/057171號公報

專利文獻3特開2002-211845號公報

專利文獻4特開平9-151042號公報

專利文獻5特開2001-328771號公報。

發明內容