[發(fā)明專利]一種自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010153007.9
• 申請日: 2010-04-22
• 公開（公告）號: CN101830268A
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱登河
• 申請（專利權(quán)）人: 朱登河
• 主分類號: B62M1/02
• 分類號: B62M1/02;B62M3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自行車，更具體說涉及一種只供車手騎乘而不載他人或重物的輕便型自行車。

背景技術(shù)

本技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)方向之一是把自行車做得小型化和輕便化，其中的難點在于車架要承載人體體重和適配人體身材，必須具有一定的長度尺寸和承載能力。這樣一來，自行車要做成小型化和輕便化就有相當?shù)募夹g(shù)難度。

發(fā)明內(nèi)容

為此本發(fā)明提供一種自行車，包括：

一個車架，該車架限定一個中位平面；

一個半徑為R的后輪，該后輪在車架上安裝成可繞一條垂直于所述中位平面的后輪旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)；

一個左踏板的左曲柄軸和一個右踏板的右曲柄軸，所述兩個曲柄軸在車架上安裝成分別位于所述中位平面的左側(cè)和右側(cè)，并且可繞同一條曲柄旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，該曲柄旋轉(zhuǎn)軸線平行于后輪旋轉(zhuǎn)軸線并位于其前方并且兩者之間的間距不大于R；和

傳動機構(gòu)總成，用于將兩個曲柄軸的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給所述后輪。

附圖說明

圖1示出一輛本發(fā)明自行車的側(cè)視示意圖。

圖2示出本發(fā)明自行車傳動機構(gòu)總成一個實施例的展開示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明的自行車包括一個車架10和安裝到車架10上的前輪51和后輪21。前、后輪可分別繞前輪中心軸線50和后輪中心軸線20相對于車架10轉(zhuǎn)動。后輪的直徑為D，半徑為R。

車架10包括一個安裝到前輪51的轉(zhuǎn)向叉把11，一個安裝到后輪21的承重豎梁14，把轉(zhuǎn)向叉把11和承重豎梁14連接起來的橫梁12和斜梁13、16、17。斜梁如圖中的附圖標記18作為分界點分為斜桿部13和后輪叉裝部16、17。叉把11上方裝有把手19，承重豎梁上方裝有一個騎手車座15.

車架10限定一個中位平面，后輪旋轉(zhuǎn)軸線20垂直于該中位平面。后輪21有一個垂直于后輪旋轉(zhuǎn)軸線20的后輪面，最好該后輪面位于車架10的中位平面內(nèi)。

在斜梁的后輪叉裝部16、17上分別通過左、右軸承37裝有一個左曲柄軸35和一個右曲柄軸36，左、右曲柄軸35和36各裝有一個曲捌38和一個腳踏板39。左、右曲柄軸35和37安裝成可繞一條垂直于車架中位平面的曲柄旋轉(zhuǎn)軸線30分別獨立轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明還包括一套在左、右曲柄軸35和36與后輪21之間傳遞動力的傳動機構(gòu)總成，該傳動機構(gòu)在工作中能保證左、右曲柄軸35和36同步或同速聯(lián)動。曲柄旋轉(zhuǎn)軸線30位于后輪軸線20前方，兩者之間的間距小于后輪半徑R。

根據(jù)人體工學原理，騎手踏動踏板有利或有力姿勢為：腿向前下方的某一特定傾斜方向蹬踏。在本發(fā)明中，由于曲柄旋轉(zhuǎn)軸線30與后輪軸線20之間的水平距離顯著縮短，車座15與后輪旋轉(zhuǎn)軸線20之間的水平距離也就相應縮短，直至車座的承重中心可以放到后輪旋轉(zhuǎn)軸線20的正上方，甚至位于其水平方位的后方。

由于橫梁12的長度是標準的，于是前后車輪51和21之間跨度縮短了。同時，與傳統(tǒng)自行車相比，騎手的體重幾乎不會通過車座15給橫梁12和斜梁13施加彎曲力。即便是騎手離開車座15而兩腿站立在腳踏板39上，對斜梁13施加的彎曲力也大為降低，也就是說，本發(fā)明的自行車車架10可以節(jié)省材料和減輕重量。

本發(fā)明還包括一個傳動機構(gòu)總成，用于在所述兩個曲柄軸35、36與所述后輪21之間傳遞動力。

更具體地說，如圖1和2所示，在承重豎梁14上通過軸承45安裝一個過渡旋轉(zhuǎn)軸40，該過渡旋轉(zhuǎn)軸平行于后輪21的后輪旋轉(zhuǎn)軸線且兩者的間距大于后輪半徑R。在過渡旋轉(zhuǎn)軸40上固定安裝有第一和第二及第三中間鏈輪42和43及41，在左、右曲柄軸35和36上分別安裝左曲柄鏈輪31和右曲柄鏈輪33，還有一個繞后輪軸線20安裝成與后輪21相嚙合的后輪鏈輪22。通過第一鏈條32把第一中間鏈輪42和左曲柄鏈輪31連接起來，由此實現(xiàn)左曲柄軸37與過渡旋轉(zhuǎn)軸40之間的動力傳遞，在此稱之為左傳動系；通過第二鏈條34把第二中間鏈輪43與右曲柄鏈輪33連接起來，由此實現(xiàn)右曲柄軸36與過渡旋轉(zhuǎn)軸40之間的動力傳遞，稱之為右傳動系。將左、右傳動系的傳動比設(shè)置為相等，就能保持左右曲柄38同步或同速，并且使其繞曲柄旋轉(zhuǎn)軸線30的轉(zhuǎn)動相位角相差大約180度。左、右傳動系構(gòu)成傳動機構(gòu)總成的第一分傳動機構(gòu)。

通過第三鏈條28把第三中間鏈輪41和后輪鏈輪22連接起來，由此實現(xiàn)過渡旋轉(zhuǎn)軸40與后輪21之間的動力傳遞，在此稱之為傳動機構(gòu)總成的第二分傳動機構(gòu)。

也就是說，本實施例的傳動機構(gòu)總成包括第一分傳動機構(gòu)和第二分傳動機構(gòu)。