[發(fā)明專利]定位車軌道和驅(qū)動(dòng)齒的組裝方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010147867.1
• 申請(qǐng)日: 2010-04-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101817139A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴立新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南通振華重型裝備制造有限公司
• 主分類號(hào): B23P21/00
• 分類號(hào): B23P21/00
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧伯興

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種定位車軌道和驅(qū)動(dòng)齒的組裝方法。

背景技術(shù)：

如今，定位車軌道和驅(qū)動(dòng)齒的組裝線由兩條線構(gòu)成，每條線長(zhǎng)120.4m，由86件1.4m長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)齒、87件驅(qū)動(dòng)齒支撐柱和167件0.7m長(zhǎng)的直齒條構(gòu)成。定位車軌道和驅(qū)動(dòng)齒組裝時(shí)涉及的零件數(shù)量多，尺寸精度要求高，齒形規(guī)格特殊，材質(zhì)硬度高，組合裝配要求嚴(yán)格，現(xiàn)有加工設(shè)備受限制，無(wú)法進(jìn)行加工。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是為了克服以上的不足，提供一種操作方便、省時(shí)省力、尺寸精度高的定位車軌道和驅(qū)動(dòng)齒的組裝方法。

本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種定位車軌道和驅(qū)動(dòng)齒的組裝方法，包括以下步驟：

A、加工直齒條：

(1)、準(zhǔn)備直齒條，直齒條材料的規(guī)格為40Mn2鑄鋼，將其調(diào)質(zhì)，使其布氏硬度為269-302，在直齒條的表面兩個(gè)直徑為46mm、公差為7mm的孔，兩個(gè)孔的中心孔距為490mm，孔至臺(tái)肩面的距離為55mm，直齒條模數(shù)為22.2817，齒距70mm，每件齒數(shù)為10齒，每件直齒條用兩個(gè)直徑為46mm、公差為7mm的剪切套和直徑為30mm的螺栓緊固和安裝面一道定位；

(2)、直齒條的安裝臺(tái)肩平面和兩個(gè)直徑為46mm、公差為7mm剪切套孔的精銑和預(yù)鉆加工均放在龍門加工中心上進(jìn)行；

(3)、由于數(shù)量多、工作量大，齒頂面的銑加工和齒的粗銑加工同時(shí)在組合銑鏜床和滾齒機(jī)上加工，使用定位夾具、指形銑刀和盤形銑刀進(jìn)行加工，刀具材料選用M42高鈷高速鋼；

(4)、在動(dòng)柱式加工中心上精銑齒條齒形；

B、加工定位車驅(qū)動(dòng)齒：

(1)、將42CrMo材料鍛造成定位車驅(qū)動(dòng)齒；

(2)、將定位車驅(qū)動(dòng)齒粗銑六面后調(diào)質(zhì)；

(3)、在龍門加工中心和動(dòng)柱式加工中心上精銑六個(gè)平面、定位鍵槽、預(yù)鉆四個(gè)直徑為44mm的孔，確保四個(gè)側(cè)面的尺寸精度、上下平面垂直度；

C、定位車驅(qū)動(dòng)齒、直齒條的組合和配鉆：

(1)、每件定位車驅(qū)動(dòng)齒上安裝有兩根齒條，一件裝在中間，另一件裝在兩件驅(qū)動(dòng)齒的連接處，定位車驅(qū)動(dòng)齒置于驅(qū)動(dòng)齒軌道上，驅(qū)動(dòng)齒軌道在120.4m長(zhǎng)度上平面平行度公差±1mm，側(cè)面直線度公差2mm，驅(qū)動(dòng)齒軌道下部安裝驅(qū)動(dòng)齒支撐柱，平鍵定位，螺栓緊固，以定位車驅(qū)動(dòng)齒、直齒條和定位車軌道為一個(gè)制作單元，采用按裝配順序先進(jìn)先出，頭尾銜接的辦法進(jìn)行，在搖臂鉆床上的搖臂鉆兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)大平臺(tái)，將三件驅(qū)動(dòng)齒支撐柱置于兩個(gè)大平臺(tái)上，在上述鍵槽中安裝平鍵，將定位驅(qū)動(dòng)齒置于驅(qū)動(dòng)齒支撐柱上的平臺(tái)上，以直齒條為基準(zhǔn)，按定位驅(qū)動(dòng)齒接頭處精加工直齒條孔位置，定出直齒條與定位驅(qū)動(dòng)齒之間的間隙，保證間隙小于0.25mm，調(diào)整驅(qū)動(dòng)齒上平面的平面度和一側(cè)面的直線度，壓實(shí)摒牢，用驅(qū)動(dòng)齒預(yù)作孔來(lái)配鉆鉸支撐柱兩個(gè)直徑46mm、公差8mm的螺栓孔；

(2)、將直齒條置于定位驅(qū)動(dòng)齒上平面，保證直尺條安裝面緊靠定位驅(qū)動(dòng)齒基準(zhǔn)面，每件定位驅(qū)動(dòng)齒上裝兩件直齒條，一件裝在中間，另一件裝在兩件驅(qū)動(dòng)齒的連接處，用樣板齒條定出直齒條位置，保證齒節(jié)距，壓實(shí)摒牢，配鉆鉸兩個(gè)直徑為46mm、公差為7mm、深度為42mm的剪切套孔；

(3)、整條軌道頭尾銜接，按序組合至全部。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明中涉及的零件數(shù)量多，但是各部件的尺寸加工后精度高，齒形完全符合規(guī)格，而且部件的材質(zhì)硬度高，組合裝配方便，能達(dá)到裝配要求。

具體實(shí)施方式：

為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。

本發(fā)明定位車軌道和驅(qū)動(dòng)齒的組裝方法的一種具體實(shí)施方式，如以下步驟：