[發(fā)明專利]前置發(fā)動機(jī)客車兩級踏步底盤及車架前懸結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010145958.1
• 申請日: 2010-04-13
• 公開（公告）號: CN101817367A
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧平;萬昶;葉成友;朱長春
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶恒通客車有限公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18;B62D25/20
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

1.一種前置發(fā)動機(jī)客車兩級踏步底盤及車架前懸結(jié)構(gòu)，包括車架、前橋、前懸架、后橋、后懸架和減震器，其中車架具有并排布置的左、右縱梁(1、2)，在車架的前部通過左、右前懸架(3、4)及簧支架安裝前橋(5)，車架的后部通過左、右后懸架(6、7)及簧支架安裝后橋(19)，其特征在于：所述右縱梁(2)到車架中心線的距離小于左縱梁(1)到車架中心線的距離；左、右縱梁(1、2)均由前、中、后三段組成，左縱梁前、后體(1a、1c)均比左縱梁中體(1b)高，右縱梁前體(2a)和中體(2b)在同一高度上，并低于右縱梁后體(2c)；所述左、右縱梁(1、2)的后體在同一高度上，而右縱梁前體(2a)比左縱梁前體(1a)低，并且右縱梁前體(2a)對應(yīng)前橋的部位向車架中心線的方向彎曲；所述左前懸架(3)前、后端的第一簧支架(8)安裝于左縱梁前體(1a)的下方，右前懸架(4)前、后端的第二簧支架(8’)安裝于右縱梁前體(2a)的右側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置發(fā)動機(jī)客車兩級踏步底盤及車架前懸結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述右縱梁前體(2a)上平面的離地高度不大于700mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前置發(fā)動機(jī)客車兩級踏步底盤及車架前懸結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述右縱梁前體(2a)比左縱梁前體(1a)低50～500mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置發(fā)動機(jī)客車兩級踏步底盤及車架前懸結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述左縱梁前體(1a)的左側(cè)以及右縱梁前體(2a)的右側(cè)均固定有前、后邊梁(9、10)，同一側(cè)的前、后邊梁(9、10)之間通過圓拱形桁架連接，并且兩邊前邊梁的底部之間通過底架(11)連接，兩邊后邊梁的底部之間通過另一個底架(11)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前置發(fā)動機(jī)客車兩級踏步底盤及車架前懸結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述桁架具有兩根左右并排布置的圓拱形框條(12)，兩框條之間通過短橫條(13)連接，框體(12)的下端固定在對應(yīng)的邊梁上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前置發(fā)動機(jī)客車兩級踏步底盤及車架前懸結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述左縱梁前體(1a)的左側(cè)設(shè)置左前減震器(14)，該左前減震器(14)的上端通過支座與左縱梁前體(1a)鉸接，左前減震器(14)的下端與左前懸架(3)鉸接；在右縱梁(2a)的右側(cè)設(shè)置右前減震器(15)，該右前減震器(15)的上端與支座(16)鉸接，該支座(16)固定于支架(17)上，而支架(17)與桁架固定連接，右前減震器(15)的下端與右前懸架(4)鉸接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置發(fā)動機(jī)客車兩級踏步底盤及車架前懸結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述左、后縱梁前體(1a、2a)的底部均安裝有緩沖塊(18)，該緩沖塊(18)位于前橋(5)軸管的上方。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或4或6或7所述的前置發(fā)動機(jī)客車兩級踏步底盤及車架前懸結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述左縱梁前體(1a)分為前、后兩段，左縱梁前體(1a)的前段搭接在后段的左側(cè)。