[發明專利]騎式摩托車炭罐安裝結構

有效

• 申請號: 201010145932.7
• 申請日: 2010-04-13
• 公開（公告）號: CN101804836A
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 唐程;高中華;王永剛;李慶峰;李剛
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62J35/00
• 分類號: B62J35/00
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所 50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本發明涉及摩托車部件的安裝結構，尤其是摩托車上炭罐的安裝結構。

背景技術

現有騎式摩托車由于所裝部件較多，車架上用來安裝各種部件的空間非 常緊湊。常見的，炭罐是固定安裝在車架中部斜撐管或上管的外側，覆蓋件 不能將炭罐完全遮擋，炭罐不能防塵、防水，炭罐暴露在外，會影響整車的 外觀商品質量，并且炭罐距離燃油箱和化油器較遠，不利于布置管路，影響 蒸發燃油的有效處理。

為克服上述缺陷，專利號為ZL200820204846.7的中國實用新型專利提供 了一種騎式摩托車炭罐安裝結構，該安裝結構將炭罐設置在車架中部三角區 域空濾器的下方，這樣雖然使炭罐在車架上的安裝位置隱蔽，可以讓覆蓋件 將炭罐全部遮住，提高了整車的外觀商品質量，但由于該三角區域的下部常 用來安放工具盒，因此需要將工具盒挪動位置，如將工具盒設置在后擋泥板 或座墊的下方，這就需要對后擋板或者座墊底板進行工具盒腔的造型設計， 增加了模具制造成本，使整車的制造成本偏高。

發明內容

本發明的目的是提供一種騎式摩托車炭罐安裝結構，該結構不僅使炭罐 的安裝位置隱蔽，而且不用改變工具盒在車架中部三角區域里原有的安裝位 置，從而使整車制造成本不會因此而增高。

為實現上述目的，本發明提供的騎式摩托車炭罐安裝結構是：炭罐連接 在車架左撐管與車架右撐管之間的車架橫連接管上。

現有騎式摩托車的車架左撐管與車架右撐管之間的車架橫連接管周圍通 常存在一定的空隙，足以用來安放炭罐，將炭罐連接在車架橫連接管上，充 分利用了車架上現有的空間，炭罐安裝隱蔽，不僅得以防塵防水，而且不用 擠占其它部件如工具盒在車架上原有的安裝空間，有利于降低整車制造成本。

車架左右撐管與車架左右上管、車架左右中管之間三角區域的上下部分 別安裝有空濾器與工具盒，炭罐設置在發動機與空濾器及工具盒之間的空隙 里。由于不影響工具盒在車上的合理布置，不用將工具盒從車架中部三角區 域的下部挪動到其它位置，從而避免了在后擋泥板或座墊底板上因進行工具 盒腔造型所帶來的成本增高的問題。

炭罐可位于車架橫連接管的上方，也可位于車架橫連接管的下方，裝配 時根據空間允許和安裝方便來決定。

本發明將炭罐連接在車架左撐管與車架右撐管之間的車架橫連接管上， 讓炭罐位于發動機與空濾器及工具盒之間的空隙里，使炭罐的安裝位置隱蔽， 并且易于實施，采用本發明的技術方案，不影響工具盒在車上的合理布置， 即不用將工具盒挪動到其它位置，從而避免了在后擋泥板或座墊底板上因進 行工具盒腔造型所帶來的成本增高的問題。

附圖說明

圖1是本發明實施例1的結構示意圖；

圖2是圖1的A向視圖；

圖3是本發明實施例2的結構示意圖；

圖4是圖1的B向視圖；

圖中：1.炭罐；2.車架左撐管；3.車架右撐管；4.車架橫連接管；5.空濾器； 6.工具盒；7.車架左上管；8.車架左中管；9.抱箍。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

如圖1至圖4所示，本發明是對現有騎式摩托車炭罐安裝結構的一種改 進，具體是將炭罐1連接在車架左撐管2與車架右撐管3之間的車架橫連接 管4上。

參見圖1、圖3，在騎式摩托車的車架上，車架左右撐管與車架左右上管、 車架左右中管之間相互連接，會在車架中部形成一個三角區域，在這個三角 區域的上下部通常分別安裝有空濾器5與工具盒6。本發明將炭罐1設置在發 動機與空濾器5及工具盒6之間的空隙里，使炭罐1的安裝位置隱蔽，與傳 統的炭罐暴露在外的安裝方式相比，同樣起到了防水、防塵并改善整車外觀 商品質量的作用；由于是利用車架橫連接管4附近本來就具有的空隙來安放 炭罐1，與專利號為ZL200820204846.7的技術方案相比，更易于實施，不用 將工具盒6挪動到其它位置，從而避免了在后擋泥板或座墊底板上因進行工 具盒腔造型所帶來的成本增高的問題。圖1、圖3中標號7為車架左上管、8 為車架左中管。