[發明專利]散熱模塊及其所適用的電子裝置有效

申請號：	201010143494.0	申請日：	2010-03-17
公開（公告）號：	CN102196709A	公開（公告）日：	2011-09-21
發明（設計）人：	謝宜樺;陳耀欽	申請（專利權）人：	臺達電子工業股份有限公司
主分類號：	H05K7/20	分類號：	H05K7/20;H05K1/02
代理公司：	隆天國際知識產權代理有限公司 72003	代理人：	鄭小軍;馮志云
地址：	中國臺***	國省代碼：	中國臺灣;71
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摘要：
搜索關鍵詞：	散熱模塊及其適用電子裝置
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及一種散熱模塊，尤指一種適用于環境溫度較高的電子裝置的散熱模塊及其所適用的電子裝置。

背景技術

隨著全球原油庫存量減少，國際油價飆漲，溫室效應造成全球氣候變遷以及環保意識高漲的潮流下，綠色能源已成為極受關注的議題。

為了使用較潔凈、可再生的能源及減少二氧化碳的排放量，電動車及油電混合車的研發應運而生。相較于傳統車輛采用汽油及柴油作為動力來源，電動車及油電混合車即為通過發電裝置來部分取代或是完全取代車輛行進的動力來源，使得電動車及油電混合車具備低污染、低噪音以及較佳的能源利用率等優點，且可降低二氧化碳排放量，進而有助于延緩全球暖化速度。

在電動車及油電混合車中，電源供應裝置為電動車及油電混合車產生動力來源的主要元件之一，例如：交流-直流充電器(ACDC?Charger)以及直流電源轉換器(DCDC?Converter)等裝置，這些電源供應裝置通常設置為車體前方或后方的局限空間內，由于這些電源供應裝置所設置的空間皆為密閉狀態，加上電源供應裝置為提供行車動力來源，所需消耗的功率也較大，因而在運行過程中會產生較多的熱量，使得其電源供應裝置溫度隨的升高，且這種處于密閉空間的電源供應裝置的使用環境溫度甚至高于85℃，在這么高的環境溫度下，要維持電源供應裝置的正常運行，更需高效率的導熱及散熱機制。

此外，為了符合電源供應裝置的電氣安全性規范，這些電源供應裝置更需設計為密閉式的裝置，以避免水分及塵土對電子元件的侵蝕，并達到防水、防塵的標準。然而，傳統的車用電源供應裝置在前述種種的嚴苛條件下，使得其導熱及散熱機制成為既重要且困難重重的課題。

尤其是在電源供應裝置中具有眾多的產熱電子元件，這些電子元件的大小不一、設置的位置有所不同、且其上表面的高度亦參差不齊，因此更難以均勻且有效地處理其散熱問題，然而若不對這些產熱電子元件進行散熱處理，則其所產生的熱量會使其溫度不斷升高，進而影響到電源供應裝置的整體效能。

因此，如何發展一種可改善上述現有技術的缺陷，可有效且均勻地將電源供應裝置內部的產熱電子元件所產生的熱量傳導至電源供應裝置外，從而促進散熱的散熱模塊及其所適用的電子裝置，實為目前迫切需要解決的問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種散熱模塊及其所適用的電子裝置，以解決現有適用于電動車及油電混合車的電源供應器因設置于車用的高溫、封閉環境下、高瓦數的消耗功率以及為了達到防水防塵的目的而設計為密閉式的裝置等條件下，導致散熱效能不佳的缺陷。

為達上述目的，本發明的一較廣義實施形式為提供一種散熱模塊，適用于電子裝置，其包括：電路板，具有第一表面、第二表面以及多個鏤空通孔；多個產熱元件；以及多個導熱座體，分別具有座部及側壁，且多個導熱座體對應設置于多個鏤空通孔中；其中，多個產熱元件與多個導熱座體的座部及側壁其中之一連接設置，從而將產熱元件產生的熱量自側邊及底部至少其中之一通過導熱座體的側壁及座部向下傳遞至電路板的第二表面下，以促進散熱。

為達上述目的，本發明的一較廣義實施形式為提供一種電子裝置，其設置于密閉空間中，包括：殼體；散熱模塊，其包括：電路板，設置于殼體內，具有第一表面、第二表面以及多個鏤空通孔；多個產熱元件；以及多個導熱座體，分別具有座部及側壁，且多個導熱座體對應設置于多個鏤空通孔中；以及冷板，設置于電路板下；其中，多個產熱元件與多個導熱座體的座部及側壁其中之一連接設置，從而將產熱元件產生的熱量自側邊及底部至少其中之一通過導熱座體的側壁及座部向下傳遞至冷板，以促進散熱。

附圖說明

圖1A：其為本發明較佳實施例的散熱模塊及其所適用的電子裝置的結構示意圖的結構示意圖。

圖1B：其為圖1A的電子裝置組裝完成后的結構示意圖。

圖2A：其為圖1A所示的散熱模塊的結構示意圖。

圖2B：其為圖2A所示的散熱模塊組裝完成后的結構示意圖。

圖2C：其為圖2B所示的導熱途徑示意圖。

其中，附圖標記說明如下：

電子裝置：1

散熱模塊：10

第一導熱絕緣層：101

第三導熱絕緣層：102

電路板：11