[發明專利]電動叉車

有效

• 申請號: 201010142232.2
• 申請日: 2010-04-01
• 公開（公告）號: CN101811652A
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 張波
• 申請（專利權）人: 張波
• 主分類號: B66F9/06
• 分類號: B66F9/06;B66F9/075;B66F9/16;B66F9/22;B60K1/00;B60K17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種叉車，尤其涉及一種電動叉車。

背景技術

市場上常見的電動叉車其動力源一般由三臺直流電機構成，一臺是行走 電機，一臺是舉升電機，另一臺是轉向電機，由于使用多臺電機，此種叉車 整機功率高(總功率約為12KW)、能耗高、電池續航時間短、效率低，電控 裝置十分復雜，故障率高；且由于動力源多，因此振源多，極易與電瓶箱、 車架發生共振，嚴重影響電動叉車的使用效果。

發明內容

本發明的目的是提供一種能耗低、效率高、結構簡單、使用方便的電動 叉車。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種電動叉車，包括車架，車架前部固定連接有前橋，前橋上安裝有前 輪，車架后部固定連接有后橋，后橋上安裝有后輪；車架前端鉸接有固定門 架，固定門架上上下滑動連接有活動門架，活動門架上上下滑動連接有滑動 架，滑動架上安裝有貨叉；車架上固定安裝有電機，電機與所述前輪傳動連 接；車架上固定連接有電瓶箱，電瓶箱內設有電瓶，電瓶通過電路與所述電 機相連，其特征是：電機的傳動軸上傳動連接有齒輪泵，車架上固定安裝有 油箱，齒輪泵與油箱相通；所述活動門架與固定門架之間固定連接有舉升缸， 舉升缸與油箱之間連通有舉升管路，固定門架與車架之間固定連接有傾斜缸， 傾斜缸與油箱之間連通有傾斜管路，舉升管路和傾斜管路上連通有多路閥， 多路閥上設有舉升桿和傾斜桿，舉升桿與舉升管路相對應，舉升桿上連接有 舉升操縱桿，傾斜桿與傾斜管路相對應，傾斜桿上連接有傾斜操縱桿；所述 后橋與后輪為鉸接相連，后橋與后輪之間固定連接有轉向缸，轉向缸與油箱 之間連通有轉向管路，轉向管路上連通有轉向器。

根據所述的電動叉車，其特征是：所述電機的傳動軸上傳動連接有主動 帶輪，所述前橋上傳動連接有變速箱，變速箱一側傳動連接有從動帶輪，主 動帶輪與從動帶輪通過皮帶傳動連接。

根據所述的電動叉車，其特征是：所述電機與主動帶輪之間傳動連接有 變速器。

根據所述的電動叉車，其特征是：所述電機上固定安裝有固定架，所述 主動帶輪和變速器位于固定架內。

根據所述的電動叉車，其特征是：所述活動門架上固定連接有定滑輪， 定滑輪上連接有鏈條，鏈條的其中一端與所述滑動架固定相連。

根據所述的電動叉車，其特征是：所述車架上面固定安裝有護頂架。

根據所述的電動叉車，其特征是：所述車架后端固定安裝有配重。

本發明僅使用一臺直流電機作為動力源，直接驅動叉車前橋前進或后退， 通過多路閥、液壓缸控制貨叉的升降和叉車轉向，結構簡單、使用方便；齒 輪泵與電機輸出總成直連，減小了振動，大大降低了能源消耗，使蓄電池的 續航能力有了很大提高，工作效率提高。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1中電機和齒輪泵的連接結構示意圖；

圖3是本發明的液壓結構示意圖；

圖4是本發明的變速機構結構示意圖；

圖5是圖2中連接套的結構示意圖；

圖6是圖2中軸承支承座的結構示意圖。

附圖中：

1、活動門架??2、舉升缸??3、變速手柄?4、固定門架??5、傾斜缸

6、滑動架????7、貨叉????8、前橋?????9、變速箱????10、電機

11、車架?????12、油箱???13、后橋????14、轉向缸???15、尾架

16、電瓶????????17、配重????????18、電瓶箱????19、電氣箱?????20、手剎

21、座椅????????22、舉升操縱桿??23、護頂架????24、傾斜操縱桿?25、方向盤

26、變速器??????27、固定架??????28、主動帶輪??29、連接套?????30、軸承支承座

31、齒輪泵??????32、固定板??????33、軸承??????34、圓螺母?????35、轉向器

36、從動帶輪????37、舉升桿??????38、傾斜桿????39、多路閥?????40、傾斜管路

41、舉升管路????42、轉向管路????43、操作手柄??44、蓋形螺母???45、上手柄