[發明專利]一種供電接地檢測裝置

有效

• 申請號: 201010141484.3
• 申請日: 2010-03-26
• 公開（公告）號: CN102200562A
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 杜慶;陳凱;單晟
• 申請（專利權）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02;G01R19/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李秋香;逯長明

技術領域

本發明涉及接地檢測技術領域，特別是涉及一種供電接地檢測裝置。

背景技術

現有的列車供電系統已有的接地檢測系統，是列車供電柜內部自有的接地檢測系統，另一類是客車上的列車供電接地檢測系統。

列車供電柜內部自有的接地檢測系統，屬于列車供電柜的一部分，不是通過直接檢測漏電流的方式，而是檢測輸出正負線上的電壓平衡，計算出漏電流值，實現為列車供電柜的接地保護動作提供依據。

客車上的列車供電接地檢測系統，安裝在客車上，通過漏電流檢測方式來實現接地檢測。

基于安裝位置和使用人員不同來說。列車供電柜內部的漏電流檢測裝置，隨列車供電柜安裝在牽引機車上，使用人員為機務段，檢測的范圍是從列車供電柜開始算起的后續直流輸出回路。客車上的漏電流接地檢測裝置，安裝在客車上，使用人員為車輛段，測量范圍為整個客車車輛供電回路。由于使用者不同，沒有一個被認可的標準，發生接地故障時，機務段人員與車輛段人員依據各自的標準，在查找故障時容易發生糾紛。

基于檢測方法來說。列供柜內部的漏電流檢測裝置，用于列車供電柜的接地保護動作，不能在司機屏上實時顯示漏電流的值。客車上的接地檢測裝置，每節車廂均有檢測裝置，而整列客車是通過各車廂的漏電流計算而來，累積誤差較大。

列供柜內部的和客車上的接地檢測裝置，均不能記錄故障發生時刻的狀態，因而不方便機車回庫后的檢修工作。

發明內容

本發明的目的是提供一種供電接地檢測裝置，用于實現列車直流輸出回路的漏電流檢測功能，在列車供電回路中出現接地故障時，可以迅速幫助檢修人員分析故障，查找故障原因。

本發明提供一種供電接地檢測裝置，所述裝置包括安裝在機車上的直流漏電流傳感器，以及用于接收所述直流漏電傳感器的接地檢測模塊；

所述接地檢測模塊包括A/D轉換單元、處理單元、接口通訊單元，以及存儲單元；

所述A/D轉換單元，用于將從所述直流漏電流傳感器接收到的模擬信號轉換為數字信號，發送至所述處理單元；

所述處理單元，用于對所述數字信號進行分析，確定所述直流漏電傳感器檢測的漏電流值，發送至所述接口通訊單元和存儲單元；

所述接口通訊單元，用于連接顯示單元，將所述處理單元發送的所述漏電流值發送至所述顯示單元顯示；

所述存儲單元，用于存儲所述處理單元發送的所述漏電流值。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

本發明實施例所述供電接地檢測裝置安裝在機車上，使用人員為機務段，檢測范圍為整列客車，由于本發明實施例所述供電接地檢測裝置，不參與列車供電系統的保護控制，且與被檢測電路在電氣上完全隔離，則能為機務段和車輛段提供一個公認的檢測方法與標準，避免糾紛。

本發明實施例所述供電接地檢測裝置可在顯示單元及時顯示漏電流值的大小，即顯示當前接地程度的深淺狀態。進一步，在機車司機顯示屏上及時顯示漏電流值的大小。

進一步，本發明實施例所述供電接地檢測裝置的存儲單元，還具有記錄故障發生時刻的狀態，還可根據用戶需要在顯示單元上回放接地故障記錄。

附圖說明

圖1為本發明實施例所述供電接地檢測裝置結構示意圖；

圖2為本發明實施例所述供電接地檢測裝置安裝位置示意圖。

具體實施方式

本發明提供一種供電接地檢測裝置，用于實現列車直流輸出回路的漏電流檢測功能，在列車供電回路中出現接地故障時，可以迅速幫助檢修人員分析故障，查找故障原因。

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式對本發明所述統一通信實現動態域名訪問方法作進一步詳細的說明。

參見圖1和圖2，圖1為本發明實施例所述供電接地檢測裝置結構示意圖；圖2為本發明實施例所述供電接地檢測裝置安裝位置示意圖。

本發明實施例所述供電接地檢測裝置，包括安裝在機車上的直流漏電流傳感器1，以及用于接收所述直流漏電傳感器1的接地檢測模塊2。

直流漏電流傳感器2是通過兩根被測大電流傳輸線之間的電流差值測量漏電流的。因此設計外形尺寸適合數根較粗的電纜線穿過，同時直流漏電流傳傳感器有較強的抗磁電干擾能力，具有很高的電隔離性能和防振動沖擊能力。

所述接地檢測模塊2包括A/D轉換單元21、處理單元22、接口通訊單元23，以及存儲單元24。

所述A/D轉換單元21，用于將從所述直流漏電流傳感器1接收到的模擬信號轉換為數字信號，發送至所述處理單元22。