[發明專利]傳動裝置的潤滑油冷卻裝置

無效

• 申請號: 201010139940.0
• 申請日: 2010-03-23
• 公開（公告）號: CN101846170A
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: 兼光雅宏
• 申請（專利權）人: 賽盛重型齒輪株式會社
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京英賽嘉華知識產權代理有限責任公司 11204
• 代理人: 余朦;熊傳芳

技術領域

本發明涉及傳動裝置的潤滑油冷卻裝置。

背景技術

一直以來，用于冷卻潤滑油的裝置被人們所熟悉。

例如，日本國專利申請公開“特開2002-147234號”公報中公開了一種油冷發動機裝置，在該油冷發動機裝置中，潤滑發動機的滑動部分的潤滑油被冷卻之后再次循環到滑動部分，其特征在于：在發動機中內置有潤滑油泵，發動機和發動機輔助設備(例如，化油器、消音器等)被管狀框體包圍，并且，由該框體對發動機提供支承，框體內部構成為潤滑油流動的油路，該油路連接潤滑油泵，這樣，在框體中風冷后的潤滑油就可循環到滑動部分。并且，由于潤滑油在框體內部的油路流動，所以，框體的總長度較大，散熱面積較大，因此，能夠增大框體的散熱效果。

但是，根據上述“特開2002-147234號”公報，為了增大散熱效果，需要擴大和/或延長作為油路的框體。

發明內容

本發明的目的在于提供一種無需擴大和/或延長用于散熱的油路即可增強散熱效果并提高傳動裝置的熱定值(thermal?rating)的潤滑油冷卻裝置。

本發明是一種對潤滑傳動裝置的潤滑油進行冷卻的潤滑油冷卻裝置，其中，該傳動裝置傳遞并輸出馬達的動力，上述潤滑油冷卻裝置包括：底座，具有第1支承構件，對上述馬達提供支承；以及冷卻配管，以接觸狀態貫通上述第1支承構件，構成向上述傳動裝置供給上述潤滑油的配管的一部分。

根據上述結構，構成向傳動裝置供給潤滑油的配管的一部分的冷卻配管以接觸狀態貫通第1支承構件，該第1支承構件構成對馬達提供支承的底座的一部分。由此，在冷卻配管中流動的潤滑油，不僅能從冷卻配管的表面散熱，還能從接觸冷卻配管的第1支承構件散熱。因此，對馬達提供支承的底座所具有的第1支承構件可用于潤滑油的散熱，從而無需擴大和/或延長用于散熱的油路就能提升散熱效果并增大傳動裝置的熱定值。

本發明的潤滑油冷卻裝置也可以構成為，上述底座包括：固定板，用于固定上述馬達，上述第1支承構件在上述馬達的固定方向上對該固定板提供支承；以及第2支承構件，具有與上述第1支承構件接觸的平面，并且，與上述第1支承構件共同支承上述固定板。

根據上述結構，底座通過固定板對馬達進行固定，第1支承構件和第2支承構件對固定馬達的固定板提供支承。此外，接觸冷卻配管的第2支承構件與固定板及第2支承構件相接觸。由此，流動在冷卻配管中的潤滑油不僅可從冷卻配管的表面和第1支承構件的表面散熱，還可從接觸第1支承構件的固定板和第2支承構件散熱。因此，能夠進一步增大傳動裝置的熱定值。

本發明的潤滑油冷卻裝置進一步具有將上述傳動裝置和上述潤滑油一并收納的箱體，上述冷卻配管設置在比上述箱體內的上述潤滑油的油面高度還低的位置上。

根據上述結構，由于冷卻配管設置在比箱體內的潤滑油的油面高度還低的位置上，因此，即使收納潤滑油的箱體發生了傾斜，也能夠防止空氣進入冷卻配管內。

以下，結合附圖進行的說明能夠更充分地體現本發明的其他目的、特征、優點以及其他事項。

附圖說明

圖1是潤滑油冷卻裝置的主視圖。

圖2是表示從上方透視底座內部的俯視圖。

圖3是潤滑油冷卻裝置的概要圖。

圖4是潤滑油冷卻裝置的俯視圖。

圖5是潤滑油冷卻裝置的側視圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對本發明實施方式中的潤滑油冷卻裝置1進行說明。

如圖1所示，本實施方式的潤滑油冷卻裝置1用于對潤滑油進行冷卻，該潤滑油對傳遞并輸出馬達11的動力的傳動裝置10(以下統稱減速裝置10)提供潤滑作用。潤滑油冷卻裝置1包括：底座5，包含第一支承構件5b，對馬達11提供支承；冷卻配管4，以接觸狀態貫通上述第一支承構件5b，構成向減速裝置10提供潤滑油的供給配管120的一部分。

(機械結構)

潤滑油冷卻裝置1對潤滑減速裝置10的潤滑油進行冷卻，其中減速裝置10用于進行露天挖掘的斗輪挖掘機中。雖未圖示，斗輪挖掘機具有在圓周方向上以預定間隔設置了多個鏟斗的斗輪，一邊使斗輪轉動一邊將其壓附在挖掘對象上，由此，可實現對礦石等的連續挖掘。被連續挖掘出的礦石等通過設置在動臂上的帶式傳送機等進行移動。此外，來自馬達11的動力通過減速裝置10進行傳遞，從而使斗輪轉動。