[發(fā)明專利]熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)及其控制方法

有效

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• 申請日: 2010-03-30
• 公開（公告）號: CN101813940A
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發(fā)明（設計）人: 劉景平;李毅;劉序仁
• 申請（專利權）人: 廣州大華德盛科技有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 廣州凱東知識產(chǎn)權代理有限公司 44259
• 代理人: 宋冬濤

技術領域

本發(fā)明涉及車輛風扇控制領域，具體為通過CAN總線通信模塊進行與熱管 理系統(tǒng)的下位機進行通信，并根據(jù)采集到的信號進行顯示、分析、故障報警、 處理并通過人機系統(tǒng)把最佳參數(shù)通過CAN總線通信模塊發(fā)送至熱管理系統(tǒng)的下 位機的熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術

車輛及工程機械在工作的過程中都會產(chǎn)生大量的熱。由于工作環(huán)境和工況 的變化，產(chǎn)生的熱量也會發(fā)生相應的變化，為了保持裝備的正常運行，通常采 用各種冷卻器或換熱器，采用冷卻風扇強制冷卻的方式將熱量散發(fā)到環(huán)境中， 從而使各裝置保持在正常溫度的工作范圍內(nèi)。傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)，未配備人機系 統(tǒng)，至使使用人員無法準確的了解車輛的溫度運行狀況。使得使用者無法根據(jù) 環(huán)境、使用條件進行有效的調節(jié)溫度系統(tǒng)的運行條件。從而導致熱管理系統(tǒng)的 兼容環(huán)境性、兼容各種各樣的車輛性很差。另一方面無法及時根據(jù)具體環(huán)境和 使用調節(jié)車輛溫度管理系統(tǒng)，車輛溫度未能始終運行在最佳狀態(tài)，造成了能源 浪費、系統(tǒng)工作效率低下、系統(tǒng)設備產(chǎn)生過熱或過冷現(xiàn)象，冷卻效果差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針以上所述熱管理系統(tǒng)控制上存在的不足，提供接收、顯 示、分析下位機的主控單元的數(shù)據(jù)，并顯示相關信息，并通過顯示的相關信息 進行相關參數(shù)設置和調整來提高系統(tǒng)方便性、可靠性、實用性以及兼容性的熱 管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一目的是提供一種熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)控制方法。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)，包括電控單元、按鍵、 顯示屏、電源管理模塊和CAN總線通信模塊，電控單元與按鍵、顯示屏、電源 管理模塊和CAN總線通信模塊連接；電控單元通過CAN總線通信模塊接收熱管 理系統(tǒng)下位機的主控單元或驅動單元傳送過來的信號，按單字節(jié)或雙字節(jié)方式 對接收到數(shù)據(jù)按命令符(首字節(jié))進行篩選、處理，并把處理后的數(shù)據(jù)在顯示 屏中顯示；按鍵輸入的參數(shù)設置由電控單元通過CAN總線通信模塊傳輸至下位 機的主控單元或驅動單元，調整熱管理系統(tǒng)中風扇等相關設備的運行狀態(tài)。

所述的按鍵可以是普通或者防水的薄膜按鍵。

所述的電源管理模塊可以是DC--DC轉換電源或者AC--DC轉換電源。

所述的顯示屏可以是高彩LCD屏、普彩LCD屏、點陣LED屏或者定制的LCD 屏。

所述CAN總線模塊可以是轉接式、驅動式等方式工作的CAN總線。

一種熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)控制方法，其步驟如下：

(1)、電控單元在設定的間隔時間內(nèi)接收來下位機的主控單元通過CAN 總線通信模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)；

(2)、電控單元根據(jù)下位機的主控單元傳輸過來的命令符(數(shù)據(jù)位首字 節(jié))對數(shù)據(jù)進行分類，在根據(jù)類別中的各個數(shù)據(jù)位進行給予顯示，并在顯示 屏顯示其中的報警數(shù)據(jù)，作出提醒警示；

(3)、電控單元接收到按鍵設置的參數(shù)數(shù)據(jù)，并對參數(shù)數(shù)據(jù)進行分析和處 理；分析和處理方式為根據(jù)按鍵設定的內(nèi)容(系統(tǒng)會對設定的內(nèi)容給予參照值 或預定值，以防設定數(shù)據(jù)無效或出錯)所對應的命令符，把設定的數(shù)據(jù)給予對 應命令符的數(shù)組，用戶確定后通過發(fā)送模塊發(fā)送此命令符對應的數(shù)組；

(4)、電控單元通過CAN總線通信模塊設置的CAN總線協(xié)議把參數(shù)數(shù)據(jù)發(fā) 送至熱管理系統(tǒng)下位機的主控單元；

(5)、下位機的主控單元接按收到的參數(shù)數(shù)據(jù)調整調整熱管理系統(tǒng)中風扇 等相關設備的運行狀態(tài)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點：采用CAN總線模塊通信，符合目前 車輛發(fā)展的要求，兼容性、擴展性極強。同時人機系統(tǒng)相關設計完全可按照車 輛駕駛室要求設計，易于安裝、拆卸；按鍵按照人體工程學設計，操作舒適； 采用LCD屏使顯示和故障提示更加明了，讓使用者一目了然的掌握熱管理系統(tǒng) 信息，而且通過改變相關設定或操作，可使LCD顯示操作者關心的內(nèi)容；采用 獨立的供電系統(tǒng)，更安全，可靠。

附圖說明

圖1為本發(fā)明熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)的框圖；

圖2為熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)控制方法的信息接收流程圖；

圖3為熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)控制方法的信息發(fā)送流程圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細的說明。