[發明專利]駐車制動性能測試方法及裝置

有效

• 申請號: 201010137877.7
• 申請日: 2010-04-02
• 公開（公告）號: CN101793612A
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 蔣宇晨;徐弢;袁雄鶴
• 申請（專利權）人: 上海西派埃自動化儀表工程有限責任公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01L5/28
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 吳寶根

技術領域

本發明涉及一種機動車性能檢測方法及裝置，尤其是涉及一種用牽 引力的駐車制動性能測試方法及裝置。

背景技術

國民經濟的發展離不開公路運輸，而公路運輸必須首先保證安全行 車。而機動車的駐車制動性能是否合格和行車安全有著密切的關系，當 機動車駐車性能制動性能不合格時，駐車在上下坡道，特別是在上下橋 坡時就會發生追尾事故，輕則車輛受損，重則車毀人亡。因此，GB7258 《機動車運行安全技術條件》和GB21861-2008《機動車安全檢驗項目和 方法》中均規定要對機動車的駐車制動性能進行測試，性能合格后方準 上路。

根據國標《機動車運行安全技術條件》GB7258-2004，駐車制動性 能檢驗方法有兩種：

1、7.14.2駐車制動性能檢驗

當采用制動檢驗臺檢驗汽車和正三輪摩托車駐車制動裝置的制動力 時，機動車空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的 總和不應小于該車在測試狀態下整車重量的20％(對總質量為整備質量 1.2倍以下的機動車為不小于15％)。

2、7.13.3駐車制動性能檢驗

在空載狀態下，駐車制動裝置應能保證機動車在坡度為20％(對總 質量為整備質量的1.2倍以下的機動車為15％)，輪胎與路面的附著系數 不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不應小于 5min，......

為此，《機動車安全技術檢驗機構常規檢驗資格許可技術條件》規 定，檢驗機構要求建駐車坡道：用于在坡道上實測車輛的駐車性能。其 設計要求，坡道分別為15％和20％各一個，一般設計比例對15％坡道為 高1.5m、寬3.5m、長10m，對20％坡道為高2m、寬3.5m、長10m。坡 道路面附著系數不小于0.7。

由此可見每個機動車安全技術檢驗機構除具備制動檢驗臺外，還必 須建兩條檢驗坡道用于駐車制動性能測試，按技術要求需至少要300m²的場地(不包括轉彎，掉頭的場地)，以及相應的基建費用，因此不少檢 驗機構無法開展該項業務，急待有更好的方法、更省的測試裝置面世。

發明內容

本發明的目的是為了克服需建駐車坡道才能測量機動車駐車制動性 能的方法缺點，提供一種用牽引力牽引的駐車制動性能測試方法及其裝 置。

本發明的技術方案是，一種駐車制動性能測試方法，其特點是，它 包括以下步驟：

1.將被檢機動車駛至測試裝置前方指定位置，機動車空載，乘坐一 名駕駛員，使用駐車制動裝置，用鋼絲繩把機動車與測力傳感器相連， 使鋼絲繩基本平行于地面后鎖緊；

2.這時將鋼絲繩逐步收緊，牽引力加到被檢機動車上，按標準規定 加到該車在測試狀態下整車重量的20％或對總質量為整備質量1.2倍以 下的機動車為15％時，被測機動車不動時為駐車制動性能合格，反之為 不合格，駐車制動性能合格或不合格可由現場顯示器上讀數判別或遠傳 至計算機判別。

為實現駐車制動性能測試方法的駐車制動性能測試裝置，主要由三 部分組成：駐車制動力發生裝置、測力傳感器和數據顯示裝置；所述的 駐車制動力發生裝置為機械式或千斤頂式或電機拖動式，機械式的駐車 制動力發生裝置包括底座、三角架、在所述的三角架裝有升降手輪機構 和測力手輪機構，所述的升降手輪機構是由與升降手輪同軸的蝸輪和升 降蝸桿嚙合而成，所述的測力手輪機構是由與測力手輪同軸的蝸輪與測 力蝸桿嚙合而成，測力傳感器置于測力蝸桿的一端，測力傳感器的另一 端通過鋼絲繩和被測機動車相連接；測力傳感器輸出和數據顯示裝置相 連接。

所述的數據顯示裝置包括按鍵、單片機、液晶顯示器、Zigbee無線 通信模塊；所述的單片機采用FLASH低功耗單片機，所述的FLASH低 功耗單片機分別和液晶顯示器及Zigbee無線通信模塊相連接，并通過 Zigbee無線通信模塊將數據遠傳至計算機，所述的數據顯示裝置通過干 電池供電。