[發明專利]一種汽車制動凸輪軸雙頂尖切削工藝中的雙頂尖切削夾具

無效

• 申請號: 201010137847.6
• 申請日: 2010-04-02
• 公開（公告）號: CN101786245A
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 李興無;張宏根
• 申請（專利權）人: 江蘇湯臣汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23Q3/00
• 分類號: B23Q3/00;B23C9/00
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所 11316
• 代理人: 鐘廷良;李慧芳

技術領域

本發明涉及一種工裝夾具，特別涉及一種用于汽車制動凸輪軸雙頂尖切削工藝中的雙頂尖切削夾具。

背景技術

目前，大部分國產汽車及部分國外汽車的氣壓制動系統中，都采用凸輪促動的車輪制動器，而汽車制動器凸輪軸在制造時，從鍛造的凸輪軸毛坯制成成品，需要進行凸輪軸端面銑平、外圓精車、頭部S型漸開線輪廓銑削以及花鍵的銑加工。傳統的切削工藝中，凸輪軸的外圓與花鍵加工均以兩端面上的中心孔為加工基準，而大端部S型漸開線輪廓銑削采用專業數控銑床上的精密三爪卡盤夾緊凸輪軸梗部外徑即凸輪軸外圓，輸入漸開線加工編程，然后進行仿型切削加工，其存在缺點是：采用卡爪夾緊凸輪軸，改變了前道工序以凸輪軸軸線為基準的加工基準，一旦改變加工基準，勢必造成加工后的工件跳動超差，產品報廢率較高，浪費了多種資源，加重了生產成本。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種用于汽車制動凸輪軸雙頂尖切削工藝中的雙頂尖切削夾具，能夠保證凸輪軸銑削的加工基準，減少累計誤差。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案為：一種汽車制動凸輪軸雙頂尖切削工藝中的雙頂尖切削夾具，包括底座、頂針固定座和數控分度頭，其創新點在于：所述底座的兩端分別設有左、右頂針固定座，左頂針固定座上設有固定頂針，右頂針固定座設有與固定頂針對應的活動壓緊頂針，所述活動壓緊頂針與右頂針固定座螺紋配合，其末端連接有手輪，頂針數控分度頭設在兩頂針固定座之間。

本發明的優點在于：將凸輪軸放置在固定頂針和活動壓緊頂針之間，旋轉手輪，活動壓緊頂針與固定頂針端部抵住凸輪軸的中心孔，該兩中心孔的連線為加工基準，在對凸輪軸的所有工藝步驟中，均以凸輪軸兩端面的中心孔為加工基準進行切削，采用了同一加工基準，減少了各工序的累積誤差，降低了產品報廢率。

附圖說明

附圖為本發明汽車制動凸輪軸雙頂尖切削工藝中雙頂針切削夾具的結構示意圖。

具體實施方式

汽車制動凸輪軸雙頂尖切削工藝步驟如下：

第一步銑端面打中心孔，將總長200-800mm端部為S型漸開線輪廓的鍛造凸輪軸毛坯放置在銑端面鉆中心孔組合機上，機床的轉速設為400轉/分，銑削凸輪軸毛坯的兩個端面，銑削端面后的凸輪軸毛坯總長可在200-800mm之間，并在兩端面上鉆Φ4的中心孔；

第二步車凸輪軸外圓，將雙頂針切削夾具固定在數控車床的工作位置上，凸輪軸兩端通過雙頂針切削夾具裝夾，所述雙頂針切削夾具如附圖所示，包括底座1、左頂針固定座2、右頂針固定座3和數控分度頭4，左頂針固定座2和右頂針固定座3分別設在底座1的兩端，左頂針固定座2上設有固定頂針5，另一端右頂針固定座3設有活動壓緊頂針6，活動壓緊頂針6與右頂針固定座3螺紋配合，其末端安裝有手輪7，數控分度頭4設在兩頂針固定座2、3之間，旋轉手輪7，活動壓緊頂針6前移，使得固定頂針5和活動壓緊頂針6分別抵住凸輪軸兩端面的中心孔，數控分度頭4帶動凸輪軸旋轉，數控車床主軸轉速800轉/分，走到量300mm/分，進行粗車凸輪軸外圓，然后調整主軸轉速600轉/分，走到量150mm/分，進行精車；

第三步銑端部S型漸開線輪廓，繼續以凸輪軸兩端面的中心孔為基準，凸輪軸通過雙頂針切削夾具裝夾，然后調整主軸轉速為375轉/分，進行凸輪軸頭部S型漸開線輪廓粗銑，精銑時，主軸轉速調為474轉/分；

第四步，以凸輪軸兩端面的中心孔為基準，凸輪軸通過雙頂針切削夾具裝夾，進行花鍵的銑削，完成凸輪軸的機加工切削。