[發明專利]一種減速器殼鉆孔攻絲翻轉夾具

有效

• 申請號: 201010137817.5
• 申請日: 2010-04-02
• 公開（公告）號: CN101774132A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 吳浩明
• 申請（專利權）人: 江蘇湯臣汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所 11316
• 代理人: 鐘廷良;李慧芳

技術領域

本發明涉及一種夾具，特別涉及一種用于減速器殼鉆孔攻絲的翻 轉夾具。

背景技術

在減速器外殼的制作工藝中，需要從減速器外殼的背面進行 鉆孔攻絲，一般的方法是將減速器殼正面朝上放置在一可翻轉 180°的夾具，通過人工夾緊固定并將其翻轉180°，以便進行背 面的鉆孔攻絲。其存在缺點是：操作人員的勞動強度大，效率低。 且翻轉后定位不準確，減速器殼報廢率較高。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種翻轉準確可降低勞動強度 的減速器殼鉆孔攻絲翻轉夾具。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案為：一種減速器殼鉆孔 攻絲翻轉夾具，包括底板，以及設在底板兩側的支承座，其創新點在 于：所述兩支承座之間設有一減速器殼夾緊裝置，該減速器殼夾緊裝 置兩端通過轉軸與支承座連接，在其中一根轉軸上裝有控制減速器殼 夾緊裝置旋轉的旋轉氣缸。

進一步的，所述減速器殼夾緊裝置由鉆模板、擋板和工件壓緊氣 缸構成，鉆模板中心開有一容減速器殼伸入的圓孔，擋板固定在鉆模 板的背面，鉆模板上裝有三個以上沿圓孔分布的工件壓緊氣缸。

進一步的，所述減速器殼夾緊裝置的兩側分別設置有可壓緊減速 器殼夾緊裝置的第一壓緊氣缸和第二壓緊氣缸。

本發明的優點在于：使用時，減速器殼通過減速器殼夾緊裝置固 定在兩支承座之間，旋轉氣缸帶動減速器殼夾緊裝置以及其上的減速 器殼進行180°的旋轉，使得減速器殼的背面朝上，即可進行其鉆孔 攻絲。減速器殼的裝夾和旋轉均由氣缸帶動，無需手動操作，降低了 操作人員的勞動強度，提高了生產效率。

減速器殼夾緊裝置兩側的第一壓緊氣缸和第二壓緊氣缸，分別在 減速器殼固定到減速器殼夾緊裝置上時，以及對減速器殼進行鉆孔攻 絲時壓緊減速器殼夾緊裝置，防止減速器殼夾緊裝置的轉動，保證翻 轉精度和鉆孔質量。

附圖說明

附圖為本發明減速器殼鉆孔攻絲翻轉夾具的結構示意圖。

具體實施方式

如附圖所示，包括底板1、支承座2、鉆模板3、擋板4、工件壓 緊氣缸5、旋轉氣缸6、第一壓緊氣缸7和第二壓緊氣缸8。

上述底座1的兩側設有支承座2，支承座2之間設有一用于夾緊 待加工工件的減速器殼夾緊裝置，其由鉆模板3、擋板4、工件壓緊 氣缸5構成，具體結構為：鉆模板3中心開有一可容減速器殼伸入的 圓形孔，擋板4固定在鉆模板3的背面，工件壓緊氣缸5有四個，分 布在鉆模板3的圓形孔四周。鉆模板3的兩端通過轉軸和軸承支承在 兩支承座2之間，在其中一根轉軸上裝有控制鉆模板3以及擋板4、 工件壓緊氣缸5在內的組件進行180°旋轉的旋轉氣缸6。第一壓緊氣 缸7和第二壓緊氣缸8設置在鉆模板3兩側的底板1上，均可壓緊鉆 模板3，防止其繞轉軸轉動，其中，第二壓緊氣缸8的功率大于第一 壓緊氣缸7。

工作時，第一壓緊氣缸7工作，壓緊鉆模板3，防止其在固定減 速器殼時轉動；將減速器殼正面朝上放置在鉆模板3上，其底部安裝 面伸入中心圓型孔內，并由擋板4托住，位于圓形孔四周的工件壓緊 氣缸5轉動壓緊減速器殼的底部安裝面；旋轉氣缸6工作，帶動鉆模 板3和減速器殼轉動180°，使得減速器殼的背面朝上；第二壓緊氣 缸8工作，壓緊鉆模板3，防止對減速器殼鉆孔攻絲時鉆模板3受外 力松動，保證加工精度；進行鉆孔攻絲完成后，第二壓緊氣缸8松開， 旋轉氣缸6進行180°翻轉，使得減速器殼正面朝上，第一壓緊氣缸7 和工件壓緊氣缸5松開，取出減速器殼。