[發明專利]風扇裝置

有效

• 申請號: 201010136521.1
• 申請日: 2010-03-31
• 公開（公告）號: CN101852215A
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 沃爾夫岡·巴斯;馬蒂亞斯·布蘭德;霍斯特·艾澤特
• 申請（專利權）人: HKR氣候技術有限公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;田軍鋒

技術領域

本發明涉及一種風扇裝置，并且尤其是一種具有電動機和用于控制電動機的控制單元的風扇裝置。

背景技術

例如從文獻US?5947189中已知用于在機動車的冷卻系統中使用的風扇裝置，其至少具有兩個風扇，所述兩個風扇分別包括一個設置在分開的殼體內的電動的風扇馬達，以及與風扇馬達連接的且通過該馬達驅動的風扇葉輪。因此，為了機動車的冷卻其的大面積的通風，已知的風扇結構示出兩個風扇結構，所述兩個風扇結構分別具有分開的殼體，并且插入用于改善操縱的共同的支承框架內。借助于電子控制裝置，在風扇馬達的轉速方面進行風扇的控制。控制裝置與在共同支承框架內的相應的風扇分開地設置在自己的殼體內。風扇連同其支承框架相對于機動車的縱向軸線設置在冷卻器前或后，以便通過冷卻器產生氣流。此外，風扇也能夠通過分開的控制裝置單獨地控制。

此外，文獻EP?1327079B1公開了一種用于機動車的風扇結構，在所述機動車中設有兩個風扇，所述兩個風扇分別包括一個設置在分開的殼體內的電動的風扇馬達，以及可通過該風扇馬達驅動的風扇葉輪。控制單元用于控制風扇馬達的工作。在這種情況下，以如下方式設有控制單元，該控制單元設置在多個風扇中的一個的風扇馬達的殼體內，并且此外構成為，使得設置有控制單元的殼體的風扇馬達以及至少另一個不具有自己的控制單元的風扇，能夠在其工作方面得到控制。為了這個目的，在設置在馬達殼體內的控制單元之間設有與至少另一個同樣通過該控制單元控制的風扇連接的相應的線路。

通常構成為電子控制單元的控制單元以如下方式設置在風扇馬達的殼體內，該控制單元完全地插入殼體內，并且在包含用于控制給風扇馬達提供功率的功率半導體的控制單元內，設置在用于排出損耗熱量的冷卻體上，所述冷卻體的冷卻肋片構成在風扇殼體(馬達殼體)的外表面上。因此，控制單元的功率半導體的冷卻體的冷卻肋片與馬達殼體的外表面是齊平的，其中一方面，通過借助于馬達驅動的風扇葉輪產生的空氣流動在功率半導體的冷卻肋片上流過，并且另一方面，在馬達內部構成空氣流動，所述空氣流動繞流并且冷卻控制單元的其它電子部件以及馬達的繞組。

但是，這樣的設置不適合于對于風扇的每個可控制的運行狀態都獲得功率半導體的可靠的且足夠的冷卻。此外，在電動機內部出現無法精確地確定的流動，所述流動能夠相對于外部的空氣流動(由于風扇葉輪的驅動，在馬達殼體外的空氣流動)相反地定向。此外，由于馬達殼體內的控制單元的電子部件，風扇的結構尺寸非常大，因為尤其是在軸向方向上因此需要殼體加長，使得例如在機動車的冷卻器中安裝這樣的風扇時，出現受限制的安裝空間問題。

發明內容

因此，本發明的目的在于，提供一種開頭所述類型的風扇裝置，使得一方面確保控制單元的結構元件的有效的冷卻，并且另一方面風扇裝置的結構尺寸能夠保持短小。

該目的通過根據根據本發明提供的一種風扇裝置得以實現。

根據本發明的風扇裝置包括至少一個電動機，所述電動機用于驅動與該電動機連接的風扇葉輪。電動機通過控制單元控制。設有用于容納電動機的第一殼體。第二殼體用于容納控制單元。尤其是，第二殼體插入第一殼體內，使得在插入狀態下，第二殼體部分地凸出于第一殼體。

根據所述根據本發明的解決方案，控制單元部分位于馬達殼體內，并且部分位于馬達殼體外，其中尤其是控制單元的在電動機的殼體(第一殼體)外的功率半導體能夠設置在風扇葉輪的直接的氣流中。因此，結構長度，也就是說，用于驅動風扇葉輪的電動機的軸向長度能夠保持短小，因為用于控制風扇裝置的電動機的控制單元基本上以電動機(換向器電動機)的電刷的高度設置，并且因此不需要馬達殼體的擴大(加長)。第一殼體(馬達殼體)在其結構尺寸上能夠基本上以電動機的尺寸上，也就是說，以其軸向結構長度有限的構成。

以這種方式，一方面達到控制單元的半導體元件，尤其是功率半導體的最佳的且極為有效的冷卻，并且另一方面能夠保持電動機的第一殼體的軸向結構長度短小，因為控制單元的通常的結構元件大致在電動機的殼體內的電刷的高度上設置在電刷之間的空間內。通過以所述方式設置控制單元，不但能夠優化冷卻，而且還能夠以希望的方式縮短結構長度。