[發明專利]一種汽車頂蓋撐條布置結構

無效

• 申請號: 201010136501.4
• 申請日: 2010-03-30
• 公開（公告）號: CN101780814A
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發明（設計）人: 熊勇;繆利鋒;方向東;劉麗
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及汽車車身結構，具體涉及一種汽車頂蓋撐條布置結構。

背景技術

頂蓋撐條的結構布置在微車車身結構中直接影響汽車的整車的扭轉強度及整車模態，而在布置過程中，布置不當則會嚴重影響整車的節點強度及整車的扭轉強度較低、整車模態不能避開發動機的整機模態區域，這樣將會對整車帶來不可估量的影響，在頂蓋撐條的布置中，合理的布置撐條的位置就能夠很好的解決上述的問題。

目前微型汽車的頂蓋撐條的布置是在滿足頂置蒸發器等零部件的安裝前提下進行的頂蓋撐條布局。其多數布置撐條的布置位置均未在強度要求較高的節點位置，總體布置形式為：頂蓋前橫梁布置在最前段，后橫梁布置在最后段，且與側圍部分通過焊接的形式進行連接，其余四根頂蓋撐條的布置位置均未在其節點位置，且頂蓋撐條與側圍的連接均采用每個安裝點位置用一顆螺栓連接的形式連接，這樣導致連接不可靠，整車扭轉過程中傳力不充分，節點位置沒有進行很好的保護，這樣導致了現有車型在節點位置的強度較低，從而影響整車的的扭轉強度和整車模態，并易造成頂蓋異響。

發明內容

本發明的目的是設計一個簡單而合理的頂蓋撐條布置結構，在滿足頂蓋撐條的支撐頂蓋的情況下來有效的解決整車的扭轉強度及整車模態的最大化提高，進而提高整車的疲勞強度及使用壽命，解決微車中的頂蓋異響問題，降低成本

本發明的技術方案如下：

一種汽車頂蓋撐條布置結構，其包括頂蓋前橫梁、頂蓋后橫梁、側圍部分、前立柱、中前立柱、中后立柱、后立柱和頂蓋撐條；所述頂蓋前橫梁布置在車頂最前段，后橫梁布置在車頂最后段，與側圍部分通過焊接的形式進行連接。本發明的改進在于：

將頂蓋撐條設計為具有相同結構的四根，將頂蓋前橫梁、頂蓋第一撐條、頂蓋第三撐條和頂蓋后橫梁分別設計在位于前立柱、中前立柱、中后立柱和后立柱在整車頂部的與側圍部分的節點位置處，分別在節點處與側圍部分進行焊接。將頂蓋第二撐條設計在中前立柱和中后立柱的中間位置，與側圍部分進行焊接。將頂蓋第四撐條設計在中后立柱和后立柱的中間位置，也與側圍部分進行焊接，由此將整車組成一個骨架式結構。

發明的結構簡單，布局合理，在滿足頂蓋撐條的支撐頂蓋的情況下，能有效滿足整車的扭轉強度、整車模態要求，提高整車的疲勞強度及使用壽命，并能解決微車中的頂蓋異響問題，使其更有效的發揮其頂蓋撐條的作用。

附圖說明

圖1是本發明的頂蓋撐條的布置結構的俯視圖。

圖中：1為頂蓋前橫梁、2為頂蓋第一撐條、3為頂蓋第二撐條、4為頂蓋第三撐條、5為頂蓋第四撐條、6為頂蓋后橫梁、7側圍部分、8節點、A前立柱、B中前立柱、C中后立柱、D后立柱

具體實施方式

參見圖1，在頂蓋撐條的布置結構中，頂蓋前橫梁1布置在最前段，頂蓋后橫梁6布置在最后段，且與側圍部分7通過焊接的形式進行連接，頂蓋前橫梁1、頂蓋后橫梁6、第一、第三頂蓋撐條2和4的布置位置均在立柱與側圍部分7的節點8位置處，且頂蓋撐條與側圍部分7的連接均采用焊接的形式連接，這樣連接可靠，整車扭轉過程中傳力充分，節點位置的強度得到很好的保護。第二、第四撐條3和5在強度要求較高的輔助節點位置處，與側圍部分7進行焊接。

圖示中頂蓋前橫梁1，其作用是在整車節點前立柱A處的一個支撐，另外還對前擋玻璃的安裝固定，在整車的碰撞過程中保障前部的變形量。

頂蓋第一撐條2位于中前立柱B的正上方(即中前立柱B與側圍部分7的節點位置)，此處也是一個非常關鍵的節點位置。在整車在扭轉過程中，此處的撐條能夠有效地進行力的傳遞。

頂蓋第二撐條3位于中后立柱C與中前立柱B的中間(即中門框的上部中間位置)，由于中門框的空腔削弱了側圍的強度，此處增加一頂蓋撐條能夠有效的緩解這一問題。

頂蓋第三撐條4位于車身的中后立柱C的正上方，即中后立柱C與側圍部分7的節點位置，這樣對車身的關鍵節點位置C柱頂部的作用力有很好的傳遞及對節點處的扭轉給予一定支撐。

頂蓋第四撐條5位于車身的中后立柱C與后立柱D的中間位置，起著對后側窗部分車身的支撐以及作用力的傳遞。頂蓋后橫梁6的位置在整車后部，起著承載背門的作用以及最后端節點的支撐以及作用力的傳遞。