[發(fā)明專利]具備行星齒輪機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010136310.8
• 申請(qǐng)日: 2010-03-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101839313A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 塚田善昭;菅野嘉久;吉田圭宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H3/46
• 分類號(hào): F16H3/46;F16H61/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 陳偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備行星齒輪機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器，該自動(dòng)變速器例如裝載在車輛上。

背景技術(shù)

已知這樣一種自動(dòng)變速器，該自動(dòng)變速器具有多個(gè)變速單元，各變速單元具有行星齒輪機(jī)構(gòu)和根據(jù)輸入軸的旋轉(zhuǎn)速度控制變速比的變速比控制機(jī)構(gòu)。(例如，參照專利文獻(xiàn)1～3)

專利文獻(xiàn)1：美國(guó)專利第5514043號(hào)說(shuō)明書

專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2001-165250號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本特開(kāi)2000-283251號(hào)公報(bào)

在具有多個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器中，因?yàn)樵诟髯兯賳卧男行驱X輪機(jī)構(gòu)中多個(gè)齒輪常時(shí)嚙合，會(huì)由于起因于該嚙合的嚙合音使自動(dòng)變速器產(chǎn)生的噪音變大。因此，為了降低噪音，在設(shè)置了形成對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的嚙合部進(jìn)行收容齒輪室的室壁的情況下，由于每個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)都形成有齒輪室，變速單元的構(gòu)成部件(該構(gòu)成部件包括行星齒輪機(jī)構(gòu)及變速比控制機(jī)構(gòu)、和這些機(jī)構(gòu)以外的部件。)的配置在各變速單元中都是相同的，因而基于多個(gè)變速單元中的部件的共用化的零件個(gè)數(shù)的削減比較困難，在基于零件數(shù)量的削減的成本削減方面存在改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于此種情況而做出的，其目的在于提供一種自動(dòng)變速器，在具有多個(gè)含有行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速單元的自動(dòng)變速器中，能夠謀求基于零件數(shù)量的削減的成本削減，并能夠提高對(duì)基于嚙合音的噪音的降低效果。

本發(fā)明的技術(shù)方案1所述的是一種自動(dòng)變速器，具有：由原動(dòng)機(jī)(E)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的輸入軸(20)；一次變速單元(M1)，該一次變速單元具有：一次行星齒輪機(jī)構(gòu)(P1)，其具有三個(gè)一次要素齒輪，即中心齒輪(30)、支承行星齒輪(41)的行星齒輪架(40)以及環(huán)形齒輪(50)；一次變速比控制機(jī)構(gòu)(C1)，其對(duì)基于輸入有所述輸入軸(20)的旋轉(zhuǎn)的所述一次行星齒輪機(jī)構(gòu)(P1)的一次變速比(r1)進(jìn)行控制；二次變速單元(M2)，該二次變速單元具有：二次行星齒輪機(jī)構(gòu)(P2)，其具有三個(gè)二次要素齒輪，即中心齒輪(30)、支承行星齒輪(141)的行星齒輪架(140)以及環(huán)形齒輪(150)；二次變速比控制機(jī)構(gòu)(C2)，其對(duì)基于輸入有所述一次變速單元(M1)的一次輸出旋轉(zhuǎn)體(44b)的旋轉(zhuǎn)的所述二次行星齒輪機(jī)構(gòu)(P2)的二次變速比(r2)進(jìn)行控制；輸出軸(23)，對(duì)該輸出軸輸入所述二次變速單元(M2)的二次輸出旋轉(zhuǎn)體(175)的旋轉(zhuǎn)；變速器外殼(16)，該變速器外殼收容所述一次變速單元(M1)以及所述二次變速單元(M2)，其特征在于，所述一次行星齒輪機(jī)構(gòu)(P1)的一次嚙合部(H1)以及所述二次行星齒輪機(jī)構(gòu)(P2)的二次嚙合部(H2)被收容在一個(gè)齒輪室(19)內(nèi)，該齒輪室(19)由在軸向上相互分離的第一側(cè)壁(75)以及第二側(cè)壁(175)和在所述第一側(cè)壁(75)以及所述第二側(cè)壁(175)之間在軸向上延伸的周壁(45b、146、T)形成在所述變速器外殼(16)內(nèi)，所述第一側(cè)壁(75)以及所述第二側(cè)壁(175)分別由所述一次變速比控制機(jī)構(gòu)(C1)所具有的一次側(cè)壁(75)以及二次變速比控制機(jī)構(gòu)(C2)所具有的所述二次側(cè)壁(175)構(gòu)成，所述三個(gè)一次要素齒輪中的第一一次要素齒輪(50)具有在軸向上位于所述一次側(cè)壁(75)與所述一次嚙合部(H1)之間的一次齒輪側(cè)壁(54)，所述三個(gè)二次要素齒輪中的第一二次要素齒輪(130)具有在軸向上位于所述二次側(cè)壁(175)與所述二次嚙合部(H2)之間的二次齒輪側(cè)壁(133)，所述一次側(cè)壁(75)以及所述一次齒輪側(cè)壁(54)和所述二次側(cè)壁(175)以及所述二次齒輪側(cè)壁(133)，從軸向觀察分別在包含所述一次嚙合部(H1)以及所述二次嚙合部(H2)的徑向范圍構(gòu)成雙層壁。

技術(shù)方案2的發(fā)明在技術(shù)方案1所述的自動(dòng)變速器中，所述周壁(45b、146、T)由以下部分構(gòu)成：所述三個(gè)一次要素齒輪中的第三一次要素齒輪(40)所具有的一次齒輪周壁(45b)、所述三個(gè)二次要素齒輪中的第三二次要素齒輪(140)所具有的二次齒輪周壁(146)；所述一次變速比控制機(jī)構(gòu)(C1)以及所述二次變速比控制機(jī)構(gòu)(C2)所具有的共用的外周壁(T)。