[發明專利]具有動力儲存機構的車輛和包含該車輛的車輛系統

無效

• 申請號: 201010135778.5
• 申請日: 2010-03-12
• 公開（公告）號: CN101837725A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 西村大;高田計利;神林聰;山田宗幹;鈴木健太郎;渡邊靖夫;栗山真一;室本信義
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K6/30
• 分類號: B60K6/30;B65G47/52
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 史敬久

1.一種利用來自動力源的動力行駛的車輛(10、110、310)，其特征在于，該車輛包括：

儲能機構(34、134、334)，所述儲能機構具有彈性件(32、132、332)，所述彈性件與車輛主體(10、110、310)的驅動輪(38、138、338)相連接，將所述驅動輪的動力轉變成彈力，儲存所述轉變的彈力以及將所述儲存的彈力作為動力輸出到所述驅動輪；和

輸出限制器(40、154、354)，當將所述彈力儲存在所述彈性件中時，所述輸出限制器保持所述儲能機構，當所述車輛開始行駛時，所述輸出限制器釋放對所述儲能機構的保持以輸出所述彈力，其中，所述動力源是用于將彈力儲存在所述儲能機構中的動力儲存源(36、136、336)，并且所述儲能機構可與所述動力儲存源相連接，使得來自所述動力儲存源的動力施加到所述儲能機構并且作為所述彈力儲存在所述儲能機構中。

2.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述動力儲存源(36、136)安裝在所述車輛主體中以便與所述儲能機構相連接。

3.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述輸出限制器包括齒輪(65)，所述齒輪形成在與所述驅動輪相連接的軸(42)上；和棘輪(67)，所述棘輪具有棘爪(69A)，當將所述彈力儲存在所述儲能機構中時，所述棘爪與所述齒輪相嚙合以鎖定所述軸，當從所述儲能機構中輸出所述彈力時，所述棘輪使所述棘爪擺動，從而使所述棘爪與所述齒輪分離。

4.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述儲能機構的所述彈性件由螺旋彈簧(32)形成，所述螺旋彈簧圍繞與所述驅動輪相連接的所述軸被卷緊，并且所述螺旋彈簧的一端與所述軸的一個軸端部的外周相連接，而所述螺旋彈簧的另一端與平行部(51A、145a、345a)相連接，所述平行部平行于所述軸的所述軸端部延伸并且與所述動力儲存源聯動地圍繞所述軸旋轉。

5.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，該車輛還包括控制器(22、122、322)，所述控制器用于控制所述輸出限制器，使得當所述車輛開始行駛時允許輸出儲存在所述儲能機構中的所述彈力，并且當在所述車輛主體的速度達到包含零速度的期望速度之后、包含零時間的期望時間過去時鎖定所述軸的旋轉。

6.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，該車輛還包括用于驅動所述車輛主體的主驅動輪(30、130、330)和用于驅動所述主驅動源的行駛驅動源(28、128、328)，儲存在所述儲能機構的所述彈性件中的所述動力輔助所述行駛驅動源的驅動力。

7.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，該車輛還包括離合器機構(140、340)，所述離合器機構用于在將動力從所述儲能機構的所述彈性件輸出到所述車輛主體的所述驅動輪的動力輸出和將動力從所述驅動輪再生到所述彈性件的動力再生之間執行轉換操作，其中所述車輛行駛規定距離，所述車輛利用儲存在所述儲能機構中的動力啟動行駛，以及在行駛期間所述離合器機構轉換到再生的一側，使得當所述車輛行駛時動力從所述驅動輪產生至所述彈性件。

8.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述儲能機構具有旋轉軸(141、341)，所述旋轉軸用于卷緊作為所述彈性件的所述螺旋彈簧，所述旋轉軸分成第一和第二旋轉軸(141a、141b、341a、341b)，所述螺旋彈簧的一端與所述第一旋轉軸(141a、341a)的軸端部的外周相連接，而所述螺旋彈簧的另一端與所述第二旋轉軸(141b、341b)結合并且與平行于所述第一旋轉軸的所述軸端部延伸的平行部相連接。

9.根據權利要求8所述的車輛，其特征在于，所述離合器機構具有輸出離合器(153、353)，所述輸出離合器設置在所述第一和第二旋轉軸中的一個旋轉軸上，當儲存在所述螺旋彈簧中的彈力被輸出時，所述輸出離合器使所述驅動輪與所述螺旋彈簧相互連接，并且當動力被儲存或再生到所述螺旋彈簧中時，所述輸出離合器使所述驅動輪與所述螺旋彈簧相互分離；和輸入離合器(151、351)，所述輸入離合器設置在所述第一和第二旋轉軸中的另一個旋轉軸上，當所述儲存的彈力被輸出時，所述輸入離合器使所述驅動輪與所述螺旋彈簧相互分離，并且當動力被再生到所述螺旋彈簧中時，所述輸入離合器使所述驅動輪與所述螺旋彈簧相互連接。