[發明專利]用于監測活性烴吸附器的方法和系統

有效

• 申請號: 201010135580.7
• 申請日: 2010-01-26
• 公開（公告）號: CN101787919A
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: D·B·布朗;W·李
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F01N3/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 彭武

相關申請的交叉引用

本申請要求2009年1月26日提交的美國臨時申請No.61/147258的權益。 上述申請的公開內容在此通過引用并入本申請。

技術領域

本發明涉及發動機控制系統，更具體地涉及用于監測活性烴吸附器的系統。

背景技術

在此提供的背景技術描述是為了大致介紹本發明的背景。在本背景技術部 分描述的程度上，當前署名的發明人的成果以及本描述的在申請時不構成現有 技術的各方面，既非明示地也非隱含地被認為是本發明的現有技術。

內燃機排放水平的降低正在逐漸被規范。烴是被規范的廢氣成分的一個示 例。活性烴吸附器是幫助車輛滿足針對廢氣的不斷嚴格的規定的一種新興技術。 通常，溫度傳感器用于指示烴吸收器的功能。功能檢測是對旁通閥和基體熱質 量的檢測。由于功能檢測的有限信息，提供烴吸附器的功能檢測可能無法滿足 未來的規定。

發明內容

根據本發明的發動機控制系統提供一種用于確定烴吸附器的健康狀況的方 法。

在本發明的一個方面，一種方法包括：產生對應于排氣管道中的廢氣成分 的量的第一廢氣成分信號；產生對應于烴吸附器中的廢氣成分的量的第二廢氣 成分信號；比較第一廢氣成分信號和第二廢氣成分信號并且響應于該比較而產 生故障。

在本發明的另一個方面，一種控制模塊包括比較對應于排氣管道中的廢氣 成分的量的第一廢氣成分信號和對應于烴吸附器中的廢氣成分的量的第二廢氣 成分信號的比較模塊。該控制模塊進一步包括響應于該比較而產生故障的故障 模塊。

通過本文提供的描述，將使本發明進一步的應用領域變得清楚。應當理解， 該描述和特定示例僅用于說明的目的，并非旨在限制本發明的范圍。

方案(1)一種方法包括：產生與排氣管道中的廢氣成分的量相對應的第一 廢氣成分信號；產生與烴吸附器中的廢氣成分的量相對應的第二廢氣成分信號； 以及響應于對所述第一廢氣成分信號和所述第二廢氣成分信號的比較而產生故 障。

方案(2)如方案(1)所述的方法，其中，產生第一廢氣成分信號包括通 過沒置在第一三元催化劑和第二三元催化劑之間的第一傳感器產生所述第一廢 氣成分信號。

方案(3)如方案(1)所述的方法，其中，產生第一廢氣成分信號包括產 生第一氧氣信號。

方案(4)如方案(1)所述的方法，其中，產生第二廢氣成分信號包括通 過設置在烴吸附器內的第二傳感器產生所述第二廢氣成分信號。

方案(5)如方案(1)所述的方法，其中，產生第二廢氣成分信號包括產 生第二氧氣信號。

方案(6)如方案(1)所述的方法，進一步包括在產生信號之前確定烴吸 附器的廢氣成分存儲容量，并且其中，所述比較包括將與所述第一廢氣成分信 號相關聯的第一時間以及與所述第二廢氣成分信號相關聯的第二時間與一個閾 值和所述廢氣成分存儲容量相比較。

方案(7)如方案(6)所述的方法，其中，比較第一時間和第二時間包括 將所述第一時間和所述第二時間之間的第三時間與所述閾值相比較。

方案(8)如方案(7)所述的方法，其中，比較包括將所述第一時間和所 述第二時間之間的所述第三時間與時間差閾值相比較。

方案(9)如方案(1)所述的方法，其中，所述第一時間和所述第二時間 對應于稀—濃轉變時間。

方案(10)如方案(8)所述的方法，其中，當所述差信號小于差閾值時， 產生故障信號。

方案(11)如方案(1)所述的方法，其中，產生對應于烴吸附器中的廢氣 成分的量的第二廢氣成分信號包括：產生與具有添加到其中的廢氣成分材料的 烴吸附器中的廢氣成分的量相對應的第二廢氣成分信號，所述廢氣成分材料對 應于烴吸附器吸附烴的能力。

方案(12)一種控制模塊，包括：將對應于排氣管道中的廢氣成分的量的 第一廢氣成分信號和對應于吸附器中的廢氣成分的量的第二廢氣成分信號相比 較的比較模塊；以及響應于所述比較模塊中的比較而產生故障的故障模塊。

方案(13)如方案(12)所述的控制模塊，進一步包括產生吸附器廢氣成 分存儲容量信號的吸附器廢氣成分存儲容量確定模塊，并且其中，所述比較模 塊將所述第一廢氣成分信號和所述吸附器廢氣成分存儲容量信號相比較。