[發(fā)明專(zhuān)利]可在同一模型上進(jìn)行測(cè)量的進(jìn)氣道實(shí)驗(yàn)裝置及工作方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010134867.8
• 申請(qǐng)日: 2010-03-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101813554A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李博;梁德旺;黃國(guó)平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G01M9/06
• 分類(lèi)號(hào): G01M9/06;G01M9/08
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

1.一種可在同一模型上進(jìn)行測(cè)量的進(jìn)氣道實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于包括飛機(jī)機(jī)身(2)、進(jìn)氣口(3)、附面層隔道(4)、進(jìn)氣道內(nèi)通道(5)、內(nèi)置盒式六分量應(yīng)變天平(6)、進(jìn)氣道出口總壓測(cè)耙(7)、機(jī)身測(cè)量段(8)、流量調(diào)節(jié)錐(9)、步進(jìn)電機(jī)(10)、支撐底座(11)、風(fēng)洞支撐(12)、若干個(gè)靜壓孔(13)，飛機(jī)機(jī)身(2)上設(shè)置進(jìn)氣口(3)，飛機(jī)機(jī)身(2)上靠近進(jìn)氣口(3)處設(shè)置附面層隔道(4)，進(jìn)氣口(3)向機(jī)身尾部延伸依次進(jìn)入進(jìn)氣道內(nèi)通道(5)和機(jī)身測(cè)量段(8)，位于進(jìn)氣道內(nèi)通道(5)處的飛機(jī)機(jī)身(2)上安裝內(nèi)置盒式六分量應(yīng)變天平(6)，位于機(jī)身測(cè)量段(8)處的飛機(jī)機(jī)身(2)內(nèi)壁上分別均布進(jìn)氣道出口總壓測(cè)耙(7)、靜壓孔(13)，總壓測(cè)耙(7)前端和靜壓孔(13)均位于進(jìn)氣道出口截面、靠近飛機(jī)機(jī)身(2)的尾部；機(jī)身測(cè)量段(8)的尾部出口處設(shè)置流量調(diào)節(jié)錐(9)，流量調(diào)節(jié)錐(9)通過(guò)驅(qū)動(dòng)螺桿與步進(jìn)電機(jī)(10)連接；內(nèi)置盒式六分量應(yīng)變天平(6)與步進(jìn)電機(jī)(10)分別設(shè)置在支撐底座(11)上，支撐底座(11)設(shè)置在風(fēng)洞支撐(12)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在同一模型上進(jìn)行測(cè)量的進(jìn)氣道實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于上述進(jìn)氣道內(nèi)通道(5)、機(jī)身測(cè)量段(8)、流量調(diào)節(jié)錐(9)位于同一軸線(xiàn)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在同一模型上進(jìn)行測(cè)量的進(jìn)氣道實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于上述靜壓孔(13)為8個(gè)、總壓測(cè)耙(7)探針為41個(gè)。

4.基于權(quán)利要求1所述的可在同一模型上進(jìn)行測(cè)量的進(jìn)氣道實(shí)驗(yàn)裝置的工作方法，其特征在于包括如下步驟：

第一步：控制步行電機(jī)(10)，使流量調(diào)節(jié)錐(9)沿軸向移動(dòng)，改變了機(jī)身測(cè)量段(8)出口面積大小，使進(jìn)氣道出口反壓改變，利用進(jìn)氣道出口總壓測(cè)耙(7)測(cè)得不同錐位時(shí)進(jìn)氣道出口的總壓分布，利用靜壓孔(13)測(cè)得不同錐位時(shí)的靜壓值，從而計(jì)算得到進(jìn)氣道性能參數(shù)；

第二步：通過(guò)內(nèi)置盒式六分量應(yīng)變天平(6)可測(cè)量風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)時(shí)模型所受的氣動(dòng)力；

第三步：根據(jù)進(jìn)氣道和發(fā)動(dòng)機(jī)的共同工作匹配要求，可計(jì)算求得匹配點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣道的性能參數(shù)，并可獲得其性能參數(shù)隨流量系數(shù)的變化曲線(xiàn)。