[發明專利]自行車的液壓卡鉗制動器

有效

• 申請號: 201010134444.6
• 申請日: 2010-03-29
• 公開（公告）號: CN101954948A
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發明（設計）人: 手塚俊雄;中原建次
• 申請（專利權）人: 株式會社島野
• 主分類號: B62L1/14
• 分類號: B62L1/14
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 董巍;徐丁峰

技術領域

本發明涉及自行車制動器設備，更特別地，涉及自行車的液壓卡鉗制動器。

背景技術

自行車利用多種類型的制動器機構。例如，美國第4754853號專利公開了典型的卡鉗制動器組件。卡鉗制動器典型地包括一對制動臂，其中每個制動臂包括制動臂安裝部分、制動片安裝部分和操作部分。制動臂安裝部分設置在制動片聯接部分和操作部分之間，且制動臂安裝部分可樞轉地與例如前轉向叉的自行車車架構件連接，使得該對制動臂位于緊鄰前輪的位置。制動片安裝在制動片安裝部分上以向輪圈施加摩擦力，且操作線組件與操作部分連接。操作線組件與安裝在自行車手把上的控制桿組件連接，使得騎車人可以拉緊和釋放控制桿以操作制動器機構。

一些自行車用液壓操作系統代替操作線組件。例如德國未審查的公開說明書第3325970號公開了卡鉗制動器，其中液壓缸組件設置在支撐相應一對制動蹄的一對制動臂的操作部分之間。液壓缸組件包括可滑動地設置在形成在殼體內的相應的第一和第二相對孔中的第一和第二活塞，其中每個活塞的外端與相應制動臂的操作部分接合。第一和第二孔與液壓流體腔流體連通，使得當液壓流體注入液壓流體腔中時第一和第二活塞以相反的方向向外運動，因此將制動臂和制動蹄轉動至他們的操作位置。

發明內容

本發明涉及自行車的液壓卡鉗制動器的各種特征。在一個實施例中，用于自行車制動器的裝置包括具有第一活塞孔和第二活塞孔的殼體，設置在第一活塞孔中的第一活塞，接附在第一活塞上并從第一活塞向殼體外延伸以與第一制動臂聯接的第一活塞桿，和設置在第二活塞孔中的第二活塞。第一活塞沿著第一活塞軸線運動，且第二活塞沿著第二活塞軸線運動。另外的發明特征將從下面的描述中變得明顯，這樣的特征單獨或與上面的特征結合以及它們的等同物可以形成如權利要求敘述的進一步發明的基礎。

附圖說明

圖1是自行車的液壓卡鉗制動器的實施例的前透視圖；

圖2是卡鉗殼體的前透視圖；

圖3是沿圖2中線3-3的視圖；

圖4是制動臂的前透視圖；

圖5是接附于制動臂的活塞組件和制動片組件的前透視圖；

圖6是活塞的詳細視圖；

圖7是沿圖1中線7-7的視圖；

圖8A是處于第一調節狀態的調節機構的部分的頂面視圖；

圖8B是處于第一調節狀態的調節機構的側面視圖；

圖8C是沿圖8B中線8C-8C的視圖；

圖9是當調節機構處于圖8A至8C所示的第一狀態時，卡鉗制動器的前視圖；

圖10A是處于第二調節狀態的調節機構的部分的頂面視圖；

圖10B是處于第二調節狀態的調節機構的側面視圖；

圖10C是沿圖10B中線10C-10C的視圖；以及

圖11是當調節機構處于圖10A至10C所示的第二狀態時，卡鉗制動器的前視圖。

具體實施方式

圖1是自行車的液壓卡鉗制動器10的前透視圖。卡鉗制動器10包括卡鉗殼體14、第一制動臂組件18、第二制動臂組件22和以下述方式作用的調節機構26。通常，卡鉗殼體14構造為安裝到自行車車架構件28上(例如前轉向叉)，使得卡鉗殼體14、第一制動臂組件18和第二制動臂組件22可以作為單元從自行車車架構件28上移除。

如圖2和3所示，卡鉗殼體14包括前壁30、后壁34和設置在前壁30和后壁34之間的活塞殼體38。卡鉗殼體14包括構造為接收通過其的殼體緊固件46(圖1)的殼體緊固件開口42、接收通過其的第一制動臂緊固件54(圖5)的第一通孔50、與第一制動臂緊固件54的螺紋外周表面62螺紋接合的第一螺紋盲孔58、接收通過其的第二制動臂緊固件68(圖7)的第二通孔66和與第二制動臂緊固件68的螺紋外周表面螺紋接合的第二螺紋盲孔70。在這個實施例中，前壁30、后壁34和活塞殼體38形成為整體。如圖3所示，卡鉗殼體14包括第一活塞孔74、具有第一螺紋內周表面82的第一保持器孔78、第二活塞孔86、具有第二螺紋內周表面94的第二保持器孔90和與第一活塞孔74、第二活塞孔86以及液壓流體入口102(圖1)流體連通的液壓流體腔98。

如圖1所示，第一制動臂組件18包括第一制動臂106和第一制動片組件110，第二制動臂組件22包括第二制動臂114和第二制動片組件118。第一制動臂組件18和第二制動臂組件22構造為彼此的鏡像，因此將只詳細描述第一制動臂組件18的詳細情況。