[發明專利]方形蓄電池

無效

• 申請號: 201010133504.2
• 申請日: 2010-03-26
• 公開（公告）號: CN101834307A
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發明（設計）人: 劉衛軍;石建珍
• 申請（專利權）人: 湖南科霸汽車動力電池有限責任公司
• 主分類號: H01M10/00
• 分類號: H01M10/00;H01M10/30;H01M2/26;H01M2/30
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 顏勇

技術領域

本發明涉及一種蓄電池，特別涉及一種方形蓄電池。

背景技術

目前的方形蓄電池結構中，正極板、負極板同一方向或相反方向的一端邊沿留有白邊，白邊與極耳或集流體的一個側面相焊接；集流片的另一側面與穿過殼體的不同電極柱相焊接。集流片與極柱、集流片與極板均采用焊接，因電池內部空間狹小，部件焊接面積有限，電流傳輸通道狹窄，功耗大，電池溫升明顯，影響單體電池的穩定性，動力電池的功率特性發揮不好。高功率電池充放電電流大，焊接點易發生熱效應使焊接強度降低，耐振動強度相對較低嚴重可產生連接失效而導致電池失效，同時電流傳輸通道狹窄局部溫度過高易造成電池隔膜熔融而導致電池短路，起火。動力電池大電流充放電時達到數百安培，普遍用于混合動力汽車，電動車，大功率助推器等，動力電池要經受長期振動和大電流充放電的考驗，焊接質量直接影響著穩定的充放電功率，且焊接工藝復雜，易造成極柱脫焊，電池內局部高溫引起短路起火等安全隱患。

發明內容

本發明旨在提供一種可有效拓寬電流傳輸通道，提高大電流放電性能及電池耐振動性能從而提高電池運行的穩定性及安全性的方形蓄電池。

本發明采用以下方案實現：

一種方形蓄電池，包括矩形殼體、密封蓋、內置于殼體內的電芯、正極柱、正極匯流件、負極柱和負極匯流件，電芯由正極板、隔膜、負極板相互交替疊片組成，在所有正極板一側邊的白邊網位部分(注：白邊網位部分即是沒有填充活性物質的部分)的相同位置沖孔，正極匯流件與之相應處沖孔，用固定件將對應孔相接，使正極板固定于正極匯流件；與正極板的沖孔所在側邊相反的負極板一側邊的白邊網位部分的相同位置沖孔，負極匯流件與之相應處沖孔，用固定件將對應孔相對接，使負極板固定于負極匯流件。上述固定件可以采用鉚釘，即采用鉚接方式固定極板和對應極的匯流件。

為進一步提高電池穩定的高功率性能和安全性能，正極柱與正極匯流件是一個呈形或形的整體模塊，短邊所示為極柱，長邊所示為匯流件；負極柱與負極匯流件則對應是一個呈形或形的整體模塊，短邊所示為極柱，長邊所示為匯流件；正、負極柱均置于密封蓋上并與其密封相接。

另一種設計是正極柱與正極匯流件是一個呈形或形的整體模塊，短邊所示為極柱，長邊所示為匯流件；負極柱與負極匯流件則對應是一個呈形或形的整體模塊，短邊所示為極柱，長邊所示為匯流件；正、負極柱均露于殼體外并與殼體密封相接。

與現有技術相比，本發明的優點體現于：

1.本發明中，直接利用極板的空白網位部分沖孔并實現極板與匯流件的鉚接固定，一方面取消了現行蓄電池結構的極耳部件，增加了集流面積，使電池結構簡單，降低動力電池在充放電過程中的極化，減小熱效應降低功耗；另一方面則電極與匯流件之間不再有焊接點且固定更穩，電池安全性能得以提升。

2.本發明由于采用了極柱與匯流件的整體模塊設計，取代現有技術中極耳或集流體與極柱的焊接設計，有效拓寬電流傳輸通道，提高動力電池充放電性能，同時也由于沒有焊接點而提高了電池的耐振動性能，避免了因焊接點脫落而引起的電池安全性能、使用性能不佳的問題。

附圖說明

圖1：實施例1的方形蓄電池縱向解剖結構示意圖

圖2：實施例2的方形蓄電池縱向解剖結構示意圖

圖3：兩種不同電池結構大電流放電曲線對比圖

具體實施方式

實施例1

本發明之方形蓄電池，其縱向解剖結構如圖1所示，包括矩形殼體1、密封蓋2、內置于殼體內的電芯3、正極柱4和正極匯流件5、負極柱9和負極匯流件。電芯3由正極板、隔膜、負極板相互交替疊片組成，在所有正極板一側邊的白邊網位部分6的相同位置沖孔，正極匯流件與之相應處沖孔，用鉚釘7和墊片8將對應孔相接，使正極板固定于正極匯流件；負極一邊的結構與正極相同，即在負極板一側邊的白邊網位部分的相同位置沖孔，該負極板白邊網位側邊與正極板的白邊網位側邊正好相反，負極匯流件與之相應處沖孔，用鉚釘和墊片將對應孔相對接，使負極板固定于負極匯流件。正極柱4與正極匯流件5是一個呈的整體模塊，短邊所示為正極柱，長邊所示為匯流件；負極柱與負極匯流件則對應是一個呈形的整體模塊，與正極的整體模塊呈鏡象對稱，短邊所示為極柱，長邊所示為匯流件；正極柱4、負極柱9均置于密封蓋2上并與其密封相接。