[發明專利]液壓控制裝置

無效

• 申請號: 201010132275.2
• 申請日: 2010-03-09
• 公開（公告）號: CN101832187A
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發明（設計）人: 細谷昌宏;白井康夫;大澤昌巳
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02N15/00;F15B7/02;F16H61/00
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 宋丹氫;張天舒

技術領域

本發明涉及一種液壓控制裝置，用于控制供至安裝于車輛的液壓自動變速器裝置的接合元件的液壓。

背景技術

已知一種發動機停機起動控制裝置，在行駛的車輛停在十字路口等情況下，當滿足發動機停機條件時，該控制裝置用于執行自動停止發動機的控制，以及之后當車輛開始移動滿足發動機起動條件時，該控制裝置重新起動發動機。發動機停機起動控制裝置包括用于控制液壓的液壓控制裝置，使充足的操作油能夠供至液壓自動變速器的接合元件，因而當發動機重新起動時，減少使液壓自動變速器的離合器接合時的抖動。

JPH8-14076A中披露的是一種發動機自動停機起動裝置，用于具有液壓自動變速器的車輛，液壓自動變速器構造成能夠利用從液壓源供給的液壓切換至不同檔位(shift?stages)，液壓源響應于發動機的運轉產生液壓作為操作液壓。此外，JPH8-14076A中所披露的發動機自動停機起動裝置包括：液壓維持裝置，用于即使當發動機停機時也將操作液壓維持在一定等級；一組傳感器，用于檢測發動機和車輛各個部分的狀態；發動機停機裝置，在基于從傳感器輸出的檢測信號確定滿足停止發動機條件的情況下，發動機停機裝置用于停止發動機，而不依賴于點火開關的操作；發動機再起動裝置，在基于從傳感器輸出的檢測信號確定滿足再起動發動機條件的情況下，發動機再起動裝置用于再起動發動機，而不依賴于點火開關的操作；以及，停機時間處理裝置，在由發動機停機裝置停止發動機之后、且在由發動機再起動裝置再起動發動機之前，停機時間處理裝置用于控制液壓自動變速器以建立起動檔位。液壓維持裝置包括：止回閥，用于阻止機油從離合器的液壓單元流向液壓源(機油倒流)；以及，液壓供給裝置(蓄液器)，用于向離合器的液壓單元供給液壓，而無需依賴于發動機的驅動力。止回閥和液壓供給裝置作為這樣的一種裝置，其用于維持液壓自動變速器的離合器所用液壓單元的操作液壓。

JP2002-115755A中所披露的是一種用于車輛的液壓控制裝置，具有：驅動源；變速器裝置，由液壓使其動作；電動油泵，用于向變速器供給液壓；蓄液器，用于蓄積供至變速器裝置的液壓；以及，控制裝置，用于控制電動油泵和蓄液器。當起動驅動源時，控制裝置從電動油泵和蓄液器向變速器裝置供給液壓。

在JPH8-14076A所披露的發動機停機起動裝置和JP2002-115755A所披露的液壓控制裝置中，都沒有說明蓄液器的具體構造。然而，假定蓄液器設置在自動變速器的液壓回路上，則可能需要包括蓄液器在內的附加的特定液壓回路。在這種情況下，因為需要重新設計附加的特定液壓回路，可能增加發動機停機起動裝置和液壓控制裝置的制造成本。此外，在蓄液器形成于自動變速器的液壓回路內的情況下，從蓄液器到設置在自動變速器內的起動離合器(也就是，當起動車輛移動時所使用的離合器)的液壓管路的長度可能增加，以及，發生操作油泄漏部分的數量也可能增加，而且因為自動變速器的其他零部件，還可能增大蓄液器的尺寸。更具體地，根據JP2002-115755A中所披露的液壓控制裝置，液壓從機械油泵和電動油泵經由用于切換的止回球機構供至自動變速器裝置。在用于切換的止回球機構與設置在自動變速器裝置內的起動離合器之間延伸的液壓管路的長度，變得相對較長，且發生操作油泄漏部分的數量增加，這可能導致電動油泵的的尺寸增大。

因此，需要提供一種液壓控制裝置，能以相對較低的制造成本實現液壓控制裝置的小型化。

發明內容

根據本發明的一方面，一種液壓控制裝置，包括：液壓控制部，控制供至自動變速器裝置的多個接合元件的液壓；機械油泵，響應于動力源的驅動，機械油泵產生液壓并向液壓控制部供給該液壓；電動油泵，產生液壓并向起動檔位接合元件供給該液壓，起動檔位接合元件是多個接合元件之一，用于建立起動檔位；第一止回閥，設置在起動檔位接合元件與電動油泵之間延伸的第一液壓管路處，第一止回閥允許從電動油泵輸出的液壓供給到起動檔位接合元件，并阻斷液壓從起動檔位接合元件向電動油泵的反向供給；以及，電子控制部，基于指示車輛預定狀態的信號，電子控制部控制液壓控制部、動力源、以及電動油泵的操作，其中：電動油泵經由第一液壓管路向起動檔位接合元件供給液壓，第一液壓管路不同于連接液壓控制部和起動檔位接合元件的第二液壓管路，以及，第一止回閥設置在第一液壓管路處。