[發明專利]汽車太陽能半導體制冷鼓風節油裝置

無效

• 申請號: 201010132173.0
• 申請日: 2010-03-25
• 公開（公告）號: CN101813021A
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 陳蜀喬
• 申請（專利權）人: 昆明理工大學
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;B60L8/00
• 代理公司: 昆明今威專利代理有限公司 53115
• 代理人: 趙云

所屬技術領域

本發明涉及一種汽車燃燒做功系統的節油裝置，特別是太陽能半導體降溫 鼓風節油裝置，屬于節能技術領域。

背景技術

汽車的節油是一個極其重要的工作，所采取的相應技術手段有多種多樣， 中國專利文獻中也公開了許多關于汽車節油的技術方案。但這些方案有的較復 雜，成本較高，有的則需改變汽車內部結構。如何在不改變汽車內部結構的前 提條件下利用太陽能為汽車節油是一個重要的課題，有關這方面公開的技術資 料目前很少。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車太陽能半導體降溫鼓風節油裝 置，其結構簡單，成本低，可不改變汽車內部結構，將高于環境氣壓、低于環 境溫度的空氣供給發動機，從而使得發動機的充氣效率和壓縮比得以提高。

本發明的技術方案是：車頂裝有太陽能電池板，在發動機輸出軸上裝扭矩 傳感器，太陽能電池板和扭矩傳感器與控制電路板連接，控制電路板的輸出與 直流鼓風機和半導體制冷片連接，半導體制冷片裝在鼓風供氣管中，鼓風供氣 管接入發動機進氣管。

本發明所述的控制電路板中設置有充電電路且與蓄電池連接，鼓風供氣管 的出氣口通過彎頭接入發動機進氣管。直流鼓風機的進氣口裝有空氣過濾器。

汽車行駛時，扭矩傳感器給出信號，控制電路板對蓄電池進行充電，同時 對直流鼓風機以及半導體制冷片供電。冷空氣進入發動機進氣管中，使得進氣 管存在一個正向壓力。制冷片使得進氣溫度低于環境溫度，提高了發動機的充 氣效率，使得發動機的熱效率得以提高，從而實現節油。

所述的控制電路板可起到協調供電的作用。當蓄電池電力不足時，太陽能 電池板產生的電流首先滿足充電；如果遇到大扭矩情況時，扭矩傳感器將相應 的信號送到控制電路板，控制電路板根據信號的大小給出對應的大電流，此時 蓄電池和太陽能電池板同時供電給直流鼓風機以及半導體制冷片，提高致冷效 果和充氣效率，增大發動機功率。

本發明的有益效果是：不改變汽車內部結構的前提條件下利用太陽能為汽 車節油，太陽能電池板為直流鼓風機供電且通過半導體制冷片使得進氣溫度低 于環境溫度。將高于環境氣壓、低于環境溫度的空氣供給發動機，提高發動機 工作效率，達到節油的目的。所用的全部配件在市場上易購到，方法簡單易行。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明太陽能電池板安裝示意圖。

圖1～2中：1.太陽能電池板，2.電線，3.控制電路板，4.直流鼓風機，5.空 氣過濾器，6.半導體制冷片，7.鼓風供氣管，8.發動機進氣管，9.進氣彎頭， 10.蓄電池，11.空氣過濾器，12.扭矩傳感器。

具體實施方式

參見圖1，本發明由太陽能電池板1通過控制電路板3為蓄電池10進行充 電、并為直流鼓風機4以及半導體制冷片6提供電力。在汽車發動機進氣管8 的側面加裝一個鼓風供氣管7，鼓風供氣管7前端裝直流鼓風機4，直流鼓風機 4進氣口裝有空氣過濾器5，鼓風供氣管7的管壁中安裝半導體致冷片6，鼓風 供氣管7通過彎頭接入發動機進氣管8。本發明設置的控制電路板3還與發動機 輸出軸所裝的扭矩傳感器12連接，負責協調供電電流，并根據扭矩情況控制直 流鼓風機以及半導體制冷片功率。

當有陽光時，太陽能電池板1通過控制電路板3向蓄電池10和直流鼓風機 4以及半導體制冷片6供電。處于停車狀態時，通過扭矩傳感器12給出信號， 控制電路板3只對蓄電池10進行充電，對直流鼓風機4以及半導體制冷片6不 供電；汽車行駛時，扭矩傳感器12給出信號，控制電路板3不僅對蓄電池11 進行充電，同時也對直流鼓風機4以及半導體制冷片6供電；如果遇到大扭矩 情況，扭矩傳感器12給出信號，控制電路板3將蓄電池10和太陽能電池板的 電流同時供給直流鼓風機4以及半導體制冷片6，提高致冷效果和充氣效率，增 大發動機功率。在蓄電池10的電量不足時，控制電路板3中設置的充電電路啟 動，首先滿足充電，當蓄電池充電電流小于規定之后(5A)，才開始供電。