[發(fā)明專利]車載導(dǎo)航系統(tǒng)及方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010132028.2
• 申請日: 2010-03-25
• 公開（公告）號: CN102200440A
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭蕙芳
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州漢揚精密電子有限公司
• 主分類號: G01C21/26
• 分類號: G01C21/26;G01C21/34;G01C21/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及一種導(dǎo)航系統(tǒng)及方法，特別涉及一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)及方法。

【背景技術(shù)】

隨著衛(wèi)星導(dǎo)航裝置的技術(shù)日漸成熟，其越來越多被用于車輛導(dǎo)航。衛(wèi)星導(dǎo)航裝置通過接收至少四個衛(wèi)星訊號來估算出本身的經(jīng)緯度信息，并以次經(jīng)緯度信息與電子地圖進行比對，從而確定車輛的當前位置。衛(wèi)星導(dǎo)航裝置還可以執(zhí)行路線規(guī)劃功能，即根據(jù)駕駛者輸入的起點位置和終點位置規(guī)劃由起點位置通向終點位置的路徑，并將規(guī)劃好的路徑顯示于顯示屏上，以為車輛導(dǎo)航，從而協(xié)助駕駛者行駛到終點位置。

目前的導(dǎo)航裝置可以為駕駛員規(guī)劃最快捷的路徑，因此高速公路通常被該導(dǎo)航裝置默認為最優(yōu)路徑來引導(dǎo)駕駛員盡快抵達目的地。然而，在某些氣候條件下，比如氣溫太低導(dǎo)致公路結(jié)冰、降雪量過大導(dǎo)致積雪或因濃霧導(dǎo)致能見度過低時，高速公路因此經(jīng)常會被臨時封閉，而對路況不熟悉的駕駛員卻常會被該導(dǎo)航裝置引導(dǎo)行走高速公路，并因此被引導(dǎo)到下一個交流道，所以常常需要繞道行駛而延誤時間。

【發(fā)明內(nèi)容】

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種可根據(jù)氣象信息實時變更行車路線的車載導(dǎo)航系統(tǒng)及方法。

為了達到上述目的，本發(fā)明車載導(dǎo)航系統(tǒng)，用于為一車輛導(dǎo)航，該車載導(dǎo)航系統(tǒng)包括：

一人機交互接口，用于輸入一起點位置及一終點位置；

一存儲單元，用于存儲一電子地圖，該電子地圖上包括若干代表具體地址的位置點；

一顯示單元，用于通過該人機交互接口顯示該電子地圖；

一路線規(guī)劃單元，用于規(guī)劃該起點位置與該終點位置之間的最優(yōu)路徑，并將該最優(yōu)路徑在該電子地圖上通過該顯示單元進行顯示；

一定位數(shù)據(jù)接收單元，用于接收一全球定位系統(tǒng)傳送的車輛當前位置的定位數(shù)據(jù)；

一氣象信息接收單元，用于接收該定位數(shù)據(jù)接收單元傳送的定位數(shù)據(jù)，并根據(jù)該定位數(shù)據(jù)接收車輛當前所在位置最新實況的氣象數(shù)據(jù)；以及

一微處理器，用于接收該氣象信息接收單元傳送的氣象數(shù)據(jù)，并根據(jù)該氣象數(shù)據(jù)輸出一路徑變更命令給該路線規(guī)劃單元，從而使該路線規(guī)劃單元以車輛當前位置為新的起點位置重新規(guī)劃行車路線，并將變更后的行車路線在電子地圖上通過該顯示單元進行顯示。

本發(fā)明還提供一種車載導(dǎo)航方法，用于為一車輛導(dǎo)航，其特征在于，該車載導(dǎo)航方法包括以下步驟：

(a)通過一人機交互接口輸入一起點位置和一終點位置；

(b)通過一路線規(guī)劃單元規(guī)劃從該起點位置到該終點位置的最優(yōu)路徑；

(c)通過一定位數(shù)據(jù)接收單元從一全球定位系統(tǒng)中接收車輛當前所在位置的定位數(shù)據(jù)，并將該該定位數(shù)據(jù)傳送給一氣象信息接收單元；

(d)該氣象信息接收單元根據(jù)接收到的定位數(shù)據(jù)接收當前車輛所在位置最新實況的氣象數(shù)據(jù)，并將所獲得的氣象數(shù)據(jù)傳送給一微處理器；

(e)該微處理器根據(jù)接收到的氣象數(shù)據(jù)輸出一路徑變更命令給該路線規(guī)劃單元；該路線規(guī)劃單元根據(jù)該路徑變更命令以車輛當前位置為新的起點位置重新規(guī)劃行車路線，并將變更后的行車路線在一電子地圖上通過一顯示單元進行顯示。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明車載導(dǎo)航系統(tǒng)及方法通過氣象信息接收單元來接收氣象數(shù)據(jù)，該微處理器根據(jù)該氣象數(shù)據(jù)輸出路徑變更命令給該路線規(guī)劃單元，從而可根據(jù)氣象信息實時變更行車路線，因而可避免高速公路因天氣因素臨時封閉使車輛需繞道行駛而延誤時間。

【附圖說明】

圖1繪示本發(fā)明車載導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用平臺結(jié)構(gòu)框圖。

圖2繪示本發(fā)明車載導(dǎo)航系統(tǒng)的較佳實施方式的方框圖。

圖3繪示本發(fā)明車載導(dǎo)航方法的較佳實施方法的流程圖。

【具體實施方式】

下面結(jié)合附圖說明及較佳實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述：

請參閱圖1，為本發(fā)明車載導(dǎo)航系統(tǒng)100的應(yīng)用平臺結(jié)構(gòu)框圖。該車載導(dǎo)航系統(tǒng)100與一GPS(Global?Position?System，全球定位系統(tǒng))系統(tǒng)12通訊連接，而該GPS系統(tǒng)12則與通訊衛(wèi)星300通訊連接。該GPS系統(tǒng)200可通過與該通訊衛(wèi)星300交互通訊，實時獲取車輛的位置信號。該GPS系統(tǒng)200及該通訊衛(wèi)星300為現(xiàn)有技術(shù)，因此在此不再贅述。

請參考圖2，本發(fā)明車載導(dǎo)航系統(tǒng)100的較佳實施方式包括一GPS接收單元10、一氣象信息接收單元20、一微處理器30、一人機交互接口40、一路線規(guī)劃單元50、一存儲單元60以及一顯示單元70。