[發(fā)明專利]鵝頸式半掛車縱梁及半掛車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010131772.0
• 申請(qǐng)日: 2010-03-16
• 公開（公告）號(hào): CN102190019A
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許宏帥;李海;劉振永
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中集車輛(遼寧)有限公司;中集車輛(集團(tuán))有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/20
• 分類號(hào): B62D21/20;B62D53/06
• 代理公司: 隆天國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 呂俊清

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸設(shè)備及其部件，尤其涉及鵝頸式半掛車縱梁及具有該鵝頸式半掛車縱梁的半掛車。

背景技術(shù)

半掛車是一種重要的運(yùn)輸工具，目前的半掛車越來越要求其承載面降低，以提高整車穩(wěn)定性和安全性，于是，除了我們常見的低平板半掛車是采用鵝頸式縱梁結(jié)構(gòu)，越來越多的半掛車也在采用鵝頸式縱梁結(jié)構(gòu)，經(jīng)過多年的實(shí)踐檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，一方面，鵝頸式半掛車的縱梁在其鵝頸處的可靠性最弱，它不僅僅承受了彎矩，在車輛行駛的過程中還承受了復(fù)雜路況的扭矩和沖擊力，很容易損壞；另一方面，鵝頸處的縱梁腹板形狀復(fù)雜，材料利用率低下；最后一點(diǎn)是，截面的形狀直接影響與牽引車的掛接效果，影響整車的通過性。

具體來講，現(xiàn)有技術(shù)中的鵝頸式縱梁主要有兩段式和整體式兩種結(jié)構(gòu)形式，分別如圖1和圖3所示。

如圖1、圖2A-圖2E所示，兩段式的鵝頸式半掛車縱梁件包括前上翼板11、前腹板12、前下翼板13、后上翼板14、后腹板15、后下翼板16。由圖1、圖2A-圖2E可以看出，兩段鵝頸式半掛車縱梁共有6個(gè)主要部件組成，分成前、后兩段，所有的部件均是通過焊接的方式組成一個(gè)完整的半掛車縱梁。

如圖3、圖4A-圖4E所示，整體式的鵝頸式半掛車縱梁件包括上翼板21、腹板22、前下翼板23和后下翼板24。由圖3和圖4A-圖4E可以看出，整體鵝頸式半掛車縱梁共有4個(gè)主要部件組成，所有的部件均是通過焊接的方式組成一個(gè)完整的半掛車縱梁。以上結(jié)構(gòu)中，前下翼板23和后下翼板24還可以合成一個(gè)部件，如是則本結(jié)構(gòu)的縱梁只有三個(gè)部件組成，即上翼板21、腹板22、下翼板。

從以上附圖可知，在B1-B1、B2-B2、C1-C1、C2-C2剖面的位置(b、c點(diǎn)的位置)，而這個(gè)位置就是鵝頸式半掛車縱梁常斷裂的點(diǎn)，是影響半掛車腹板材料利用率的位置，也是影響半掛車與牽引車掛接后，牽引車縱梁后尾擺角的位置。而以上兩種結(jié)構(gòu)的鵝頸式半掛車縱梁在此處就存在變截面結(jié)構(gòu)，材料利用率差。且以上兩種結(jié)構(gòu)的鵝頸式半掛車縱梁在此處高度差大、強(qiáng)度難以加強(qiáng)。在c點(diǎn)位置，該處要求抗彎、抗扭、抗沖擊能力比較高，現(xiàn)有技術(shù)的以上兩種結(jié)構(gòu)的鵝頸式半掛車縱梁在此處就存在要想加強(qiáng)就必須改變整個(gè)腹板的板厚或者材質(zhì)來達(dá)到局部加強(qiáng)的目的，顯然造成了太多的浪費(fèi)，如果局部幫板又會(huì)造成應(yīng)力集中、工藝復(fù)雜的弱點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的為提供一種鵝頸式半掛車縱梁，以解決現(xiàn)有技術(shù)的鵝頸式半掛車縱梁鵝頸處可靠性弱而易損壞、材料利用率低、通過性差的技術(shù)問題，提高材料利用率、可靠性與通過性。

本發(fā)明的另一目的為提供具有本發(fā)明鵝頸式半掛車縱梁的一種半掛車，以解決現(xiàn)有技術(shù)的半掛車的鵝頸式半掛車縱梁鵝頸處可靠性弱而易損壞、材料利用率低、通過性差的技術(shù)問題，提高材料利用率、可靠性與通過性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種鵝頸式半掛車縱梁，包括鵝頸處設(shè)置的頸梁、從鵝頸處向前延伸的前上梁、從鵝頸處向后延伸的后下梁；

所述前上梁，固定連接于所述頸梁上方，包括前腹板和相互平行的前上翼板和前下翼板；

所述后下梁，固定連接于所述頸梁后端，包括后腹板、后上翼板和后下翼板；

所述頸梁，包括中腹板和中腹板下方固定連接的中下翼板；所述中下翼板在所述前下翼板下底面上向前延伸一定距離，并固定連接于所述前下翼板下底面，所述中下翼板在所述后下翼板下底面上延伸并固定連接于所述后下翼板下底面。

本發(fā)明的半掛車，具有本發(fā)明的鵝頸式半掛車縱梁。

本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)具有可靠性和通過性好、材料利用率高優(yōu)勢(shì)，具體有以下幾點(diǎn)：

本發(fā)明的鵝頸式半掛車縱梁，前腹板屬于沒有變截面的板，材料的利用率高，下料方便；而現(xiàn)有技術(shù)的鵝頸式半掛車縱梁，均為變截面結(jié)構(gòu)，材料利用率差。

本發(fā)明的鵝頸式半掛車縱梁，a、b兩點(diǎn)位置的高度差僅僅是中下翼板的板厚，落差很小，當(dāng)半掛車和牽引車掛接后，b點(diǎn)位置留給了牽引車足夠的擺角空間，且此處下翼板有前下翼板和中下翼板兩個(gè)部件，增強(qiáng)了此處的強(qiáng)度和抗扭能力；而現(xiàn)有技術(shù)中的鵝頸式半掛車縱梁，在此處卻高度差大、強(qiáng)度難以加強(qiáng)。

本發(fā)明的鵝頸式半掛車縱梁，可以通過改中腹板的板厚或者材質(zhì)來達(dá)到局部加強(qiáng)的目的，既保證了可靠性又節(jié)約了成本；

附圖說明

圖1：為現(xiàn)有技術(shù)的兩段式鵝頸式半掛車縱梁的主視示意圖。

圖2A-圖2E：為圖1中A1-A1、B1-B1、C1-C1、D1-D1、E1-E1截面的放大示意圖。