[發(fā)明專利]手動變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010131723.7
• 申請日: 2010-02-26
• 公開（公告）號: CN101852273A
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 岡留泰樹;桑原亙
• 申請（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會社
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093
• 代理公司: 上海市華誠律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 張惠萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及手動變速器。

背景技術(shù)

手動變速器例如具有：輸入來自發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力的輸入軸；與該輸入軸平行設(shè)置的中間軸；設(shè)置在上述輸入軸與上述中間軸上的多個齒輪組；固定設(shè)置于上述中間軸上，驅(qū)動驅(qū)動軸上的差速器齒輪的差速器驅(qū)動齒輪。

另外，出于提升駕駛感受等原因，對變速器有多檔化的要求。但是，若實(shí)行多檔化，則會增加設(shè)置在輸入軸及中間軸上的齒輪、同步裝置等的數(shù)目，其結(jié)果，這些軸的長度增加，變速器的軸向尺寸增大。

作為可應(yīng)對上述的問題的技術(shù)，例如有專利文獻(xiàn)WO01/02749A1中所公開的技術(shù)。即，該專利文獻(xiàn)所記載的變速器中，設(shè)置有兩根中間軸，并且各中間軸上分別設(shè)置有驅(qū)動驅(qū)動軸上的差速器齒輪的差速器驅(qū)動齒輪。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以將同步裝置分散設(shè)置在輸入軸和兩根中間軸上，因此，可以縮短這些軸的長度、變速器的軸向尺寸。

但是，即使是如此具有輸入軸和兩根中間軸的手動變速器中，還存在希望將軸向尺寸進(jìn)一步縮短的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對具有輸入軸和兩根中間軸的手動變速器而作，其目的在于提供一種能夠進(jìn)一步縮短軸向尺寸的手動變速器。

本發(fā)明的手動變速器包括：輸入軸，輸入來自發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力；第一、第二中間軸，與所述輸入軸平行；多個齒輪組，設(shè)置在所述輸入軸與所述第一、第二中間軸之間；第一、第二差速器驅(qū)動齒輪，分別固定設(shè)置在所述第一、第二中間軸上，驅(qū)動驅(qū)動軸上的差速器齒輪；其中，沿軸向依次設(shè)置有1檔用齒輪組、1檔以外的所定前進(jìn)變速檔用齒輪組、以及后退檔用齒輪組，所述1檔用齒輪組包括固定設(shè)置在所述輸入軸上的驅(qū)動齒輪，和空轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在所述第一中間軸上、與該驅(qū)動齒輪嚙合的從動齒輪，所述所定前進(jìn)變速檔用齒輪組包括固定設(shè)置在所述輸入軸上的驅(qū)動齒輪，和空轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在所述第二中間軸上、與該驅(qū)動齒輪嚙合的從動齒輪，所述后退檔用齒輪組包括空轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在所述第一中間軸上的第一從動齒輪，和固定設(shè)置在所述第二中間軸上、與該第一從動齒輪嚙合的第二從動齒輪，所述第一中間軸上的所述后退檔用齒輪組的所述第一從動齒輪與所述1檔用齒輪組的所述從動齒輪之間，設(shè)置有在變速桿被切換到后退檔時將所述后退檔用齒輪組的所述第一從動齒輪和所述1檔用齒輪組的所述從動齒輪予以結(jié)合的后退檔用同步裝置。

根據(jù)本發(fā)明，由于所述第一中間軸上的所述后退檔用齒輪組的第一從動齒輪與所述1檔用齒輪組的從動齒輪之間不存在所述所定前進(jìn)變速檔的齒輪，因此便產(chǎn)生空余空間。因此，利用該空間來設(shè)置所述后退檔用同步裝置。由此，可以縮短第一中間軸的軸向尺寸，因而能夠縮短與該第一中間軸對應(yīng)的變速器的軸向尺寸。

而且，該后退檔用同步裝置可將所述后退檔用齒輪組的第一從動齒輪和所述1檔用齒輪組的從動齒輪予以結(jié)合，因此可以將1檔用齒輪組的驅(qū)動齒輪用作后退檔用驅(qū)動齒輪，從而可以簡化變速器的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明中，較為理想的是，所述后退檔用同步裝置包括在所述變速桿被切換到后退檔時向所述第一從動齒輪側(cè)軸向滑動的接合套，所述1檔用齒輪組的所述從動齒輪的內(nèi)周部上的所述后退檔用齒輪組的所述第一從動齒輪側(cè)設(shè)有凹切形狀部，所述后退檔用同步裝置的所述接合套的一部分設(shè)置在所述凹切形狀部中。即，所述接合套的軸向的一部分與所述凹切形狀部在軸向上部分重疊。

據(jù)此，由于后退檔用同步裝置的接合套與1檔用齒輪組的從動齒輪的軸向設(shè)置位置重疊，因此僅為了設(shè)置后退檔用同步裝置而必要的軸向尺寸變短。因此，第一中間軸的長度還可以進(jìn)一步被縮短。

另外，由于所述驅(qū)動軸在較低的位置沿車寬方向延伸，因此沿車身前后方向延伸的前縱梁(車身結(jié)構(gòu)部件)便被設(shè)置在高于該驅(qū)動軸的位置。即，變速器的上部側(cè)的寬度以較小為宜。

為此，本發(fā)明中，較為理想的是，所述第一中間軸設(shè)置在高于所述輸入軸的位置。

由此，變速器搭載于車身時的搭載性被提高。

另外，本發(fā)明中，較為理想的是，所述1檔用齒輪組的所述從動齒輪與所述后退檔用齒輪組的所述第一從動齒輪之間，設(shè)置有將從所述1檔用齒輪組的所述從動齒輪向所述后退檔用齒輪組的所述第一從動齒輪側(cè)作用的軸向力予以承受的軸向力承受部件，所述第一中間軸上設(shè)置有承接所述軸向力承受部件的臺階部，以使從所述1檔用齒輪組的從動齒輪側(cè)作用的軸向力不傳遞到所述后退檔用齒輪組的第一從動齒輪側(cè)。

由此，可切實(shí)地防止1檔用齒輪組的從動齒輪上產(chǎn)生的軸向力傳遞到后退檔用齒輪組的第一從動齒輪。因此，可防止后退檔用齒輪組的第一從動齒輪受到由軸向力造成的不良影響。