[發明專利]電梯轎廂的供電裝置

無效

• 申請號: 201010131591.8
• 申請日: 2010-03-22
• 公開（公告）號: CN101920889A
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 黎振輝
• 申請（專利權）人: 廣州市寰宇電子科技有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種供電裝置，尤其涉及一種電梯轎廂的供電裝置。

背景技術

一般電梯的轎廂在正常工作下需要提供電力應對例如轎廂照明、通風、門機構開關、空調等設備需要，一般方式為在機房部分通過向井道放置隨行電纜，并將所需電力(例如AC220)通過電纜內電線進行傳輸。該方式的缺點是電纜電線較多，導致材料成本較高；在電力需求較大時需要繼續增加電線的數量以保證正常工作。還有該電力線屬于功率較大的電源輸送，與同在隨行電纜內的控制信號通訊(弱電信號)會造成長距離的傳輸干擾。

發明內容

有鑒于此，本發明所要解決的技術問題是：提供一種能夠減少隨行電纜，且降低能量浪費的電梯轎廂的供電裝置。

為了達到上述目的，本發明采用如下技術方案來實現的：

一種電梯轎廂的供電裝置，其中，包括用以將電梯轎廂上下移動的動能轉化為電能的電梯運行發電裝置，以及與其依次電連接的電能控制裝置和儲能單元，所述電能控制裝置還電連接于轎廂用電單元。

作為優選，所述電梯運行發電裝置為設于轎廂頂部的具有旋轉時切割磁力線發電功能的反繩輪。

作為優選，所述儲能單元包括雙電層電容器和蓄電池。

作為優選，所述轎廂用電單元包括轎廂照明燈、通風設備、門機構的開關設備和空調。

作為優選，所述電能控制裝置上還設有市電輸入端。

由上述技術方案可知，本發明的有益效果是：

相比現有技術，本發明減少了為輸送電力到轎廂而使用的部分隨行電纜、減少因強弱電混合傳輸而造成的通訊干擾問題，并對控制的信號可靠性有較好改良，減少了能量的浪費。

附圖說明

圖1為本發明應用于現有技術中的曳引式電梯的結構示意圖。

圖2為本發明的結構原理示意圖。

具體實施方式

為了使本領域技術人員能更進一步了解本發明的特征及技術內容，請參閱以下有關本發明的詳細說明與附圖。

請參閱圖1至圖2所示，本發明提供了一種電梯轎廂的供電裝置，其中，包括用以將電梯轎廂上下移動的動能轉化為電能的電梯運行發電裝置3，以及與其依次電連接的電能控制裝置10和儲能單元12，所述電能控制裝置10還電連接于轎廂用電單元14。在本實施例中，所述電梯運行發電裝置3為設于轎廂頂部的具有旋轉時切割磁力線發電功能的反繩輪。所述儲能單元12包括雙電層電容器(超級電容)和蓄電池。

以下，將本發明結合現有技術中的曳引式電梯，進行詳細描述其工作狀態及連接結構：

如圖1所示，曳引式電梯的轎廂2在井道1內上下作升降運行，電梯運行發電裝置3為設于轎廂頂部的具有旋轉時切割磁力線發電功能的反繩輪，所述轎廂頂部還設有儲能單元12，在電梯井道的最頂端設有電能控制裝置10，曳引輪9的一端通過鋼絲繩4連接反繩輪從而帶動轎廂2，另一端通過鋼絲繩4連接導向輪8，導向輪8通過連接對重反繩輪7從而帶動對重6，在本實施例中，所述電能控制裝置10上還設有市電輸入端(圖中未示出)，所述電能控制裝置10將市電通過隨行電纜5輸入給轎廂從而供應轎廂進行升降的動力，當轎廂作升降動作時，設于轎廂頂部的具有旋轉時切割磁力線發電功能的反繩輪即被帶動著旋轉，從而切割磁力線產生電能，該電能經電能控制裝置10進行整理從而對轎廂供電，并將部分電能存儲在儲能單元12內供電梯非運行時使用，實現在電梯停止時向轎廂用電單元進行供電，所述轎廂用電單元14包括轎廂照明燈13、通風設備、門機構11的開關設備、空調等。

但以上所述僅為本發明的較佳可行實施例，并非用以局限本發明的專利范圍，故凡運用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構變化，均同理包含在本發明的范圍內。