[發(fā)明專利]車用智能增力減排節(jié)能控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010130108.4
• 申請日: 2010-03-23
• 公開（公告）號: CN101798964A
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴文有;唐健;王景延
• 申請（專利權(quán)）人: 戴文有
• 主分類號: F02D41/26
• 分類號: F02D41/26;F02M25/12
• 代理公司: 遼寧沈陽國興專利代理有限公司 21100
• 代理人: 王鋼;張立新

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車用節(jié)能控制裝置，特別是涉及一種車用智能增力減排 節(jié)能控制裝置。

背景技術(shù)

社會生產(chǎn)和人類生活條件隨著工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的改善，汽車在給人們生活 帶來諸多便利的同時(shí)，其所引起的環(huán)境污染和能源消耗等問題也嚴(yán)峻地?cái)[在 了人們面前。節(jié)能、減排也是世界各國人民共同的目標(biāo)。國內(nèi)外許多研究機(jī) 構(gòu)、能源公司，甚至各大汽車公司爭相把汽車的節(jié)能減排作為研究目標(biāo)。

這方面的研究主要包括新型能源動(dòng)力汽車的研究和現(xiàn)在應(yīng)用汽車的節(jié) 能減排技術(shù)的研究。新能源動(dòng)力汽車技術(shù)的研究如：電動(dòng)力車、混合動(dòng)力汽 車等，或各種替代能源產(chǎn)品。但其投資巨大、待解決的問題多，很多技術(shù)有 待成熟。相比之下，應(yīng)用型號汽車的節(jié)能減排技術(shù)的研究和應(yīng)用投資小、見 效快，經(jīng)濟(jì)效益明顯，成為了解決汽車節(jié)能減排問題研究的一個(gè)重要方向。

在這方面，經(jīng)過多年的摸索實(shí)踐，氫氧增力節(jié)能減排技術(shù)和甲醇燃料使 用技術(shù)，作為一個(gè)技術(shù)研究和應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)提上了議事日程。甲醇燃料來 源廣泛，作為車用燃料具有辛烷值高、燃燒充分、尾氣排放少、可降低常規(guī) 排放物CO和CH30％～50％等優(yōu)點(diǎn)。使用甲醇燃料汽車的生產(chǎn)或改裝成本目 前較低，其改裝技術(shù)也比較成熟。

提高汽車內(nèi)燃機(jī)效率，需要加大空氣流量，利用空氣中的氧氣參與燃燒， 達(dá)到碳?xì)淙剂贤耆紵哪康模呛蠊窃黾恿伺艢饬浚嚺懦鑫矚獾? 溫度高達(dá)幾百度，排氣量增加，同樣意味著排出的廢熱量增加，熱值利用率 仍然會較低。同樣，如果減少空氣流量，則無法讓碳?xì)淙剂贤耆紵瑹o法 完全利用碳?xì)淙剂系臒嶂怠＿@就是現(xiàn)代的汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，仍然無法達(dá)到較 高的燃燒效率的原因。提高汽車動(dòng)力效率的直接辦法是富氧燃燒，然而在汽 車上攜帶氧氣瓶是不現(xiàn)實(shí)的，這將增加汽車的載重量，減少汽車的可利用空 間，增加汽車的使用成本。助燃的另一種方法植入氫氣，氫是一種無色、無 味、無臭、無毒、導(dǎo)熱性極佳的氣體，易燃、高能量的一種極佳的燃料。燃 燒后的能量為汽油的三倍，酒精的3.9倍，焦碳的4.5倍，而燃燒后產(chǎn)物只 有純凈的水，對環(huán)境無污染。為解決汽車氫氣燃料使用問題，氫內(nèi)燃機(jī)和燃 料電池兩種氫能汽車方案都存在制氫、儲存成本高等現(xiàn)實(shí)難題，要想達(dá)到產(chǎn) 業(yè)化和全面普及有待技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展。

最近，一種車載低碳?xì)溲鯔C(jī)方案正在全球范圍內(nèi)的各個(gè)國家的許多技術(shù) 人員和民間組織都進(jìn)行長期反復(fù)的研究和實(shí)驗(yàn)。車載低碳?xì)溲鯔C(jī)利用蓄電池 直流電，通過分解裝置，將水分解為氫氣和氧氣，輸出到內(nèi)燃機(jī)引擎中。一 氧化碳與空氣混合物的燃燒速度很小，在有含氫物質(zhì)存在時(shí)，燃燒速度就會 顯著提高。由于氫對燃燒中間產(chǎn)物氧化反映的鏈鎖推進(jìn)，提高了CO、烴類 等的氧化反應(yīng)速度，可以在保持燃燒性能的前提下，大幅度降低空氣過量系 數(shù)，從而減少排煙熱損失，提高燃燒系統(tǒng)的熱效率。這種氣體發(fā)生裝置，是 一種用在各種車上各種燃油燃?xì)廛囕v上用于節(jié)省燃料、減少排放的新型高科 技節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，集結(jié)國內(nèi)外電化學(xué)、燃機(jī)科學(xué)膜電極燃料電池之科技學(xué)術(shù) 機(jī)構(gòu)，研制以納米等級之高分子聚合物固態(tài)電解質(zhì)及催化性膜電極組共同沉 積之最新低能耗制氫技術(shù)，充分融合化學(xué)與電解制氫之復(fù)合式優(yōu)點(diǎn)，并增加 高溫裂解之制氫手段，制得氫氣，甚至爆發(fā)能量更強(qiáng)大的重氫。所產(chǎn)生的氫 氧混合氣體由進(jìn)風(fēng)口被吸入汽車內(nèi)燃機(jī)中，和傳統(tǒng)的汽油、柴油或是天然氣 混合燃燒。

車載低碳?xì)溲鯔C(jī)節(jié)能減排的實(shí)踐驗(yàn)證，這是氫能普及道路上的一個(gè)過度 方案。雖沒有完全替代傳統(tǒng)燃料，但能達(dá)到節(jié)能減排的目的。這種方案投資 少，見效快，技術(shù)成熟，裝置簡單，容易與原車接口更容易被消費(fèi)者所接受 和廣泛推廣。

目前，甲醇燃料和車用氫氧機(jī)的實(shí)際開發(fā)和試驗(yàn)大多處于原理性試驗(yàn)階 段，雖然試驗(yàn)已經(jīng)顯示出一些效果，但還不能完全適宜實(shí)際的復(fù)雜應(yīng)用情況 和最大效益，甲醇燃料，使用燃料供給控制、氫氧機(jī)與車動(dòng)力狀態(tài)的結(jié)合控 制亟待解決。另外裝置的實(shí)際使用與原車改裝的成本，對原車標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的影 響，對車輛安全性、可靠性、維護(hù)性等問題的探討和措施都有待完善的解決。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車用智能增力減排節(jié)能控制裝 置，目的是實(shí)現(xiàn)減排、節(jié)能，提高車輛安全性、可靠性，降低成本。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

車用智能增力減排節(jié)能控制裝置，