[發明專利]電動汽車的感應充電裝置

無效

• 申請號: 201010129866.4
• 申請日: 2010-03-19
• 公開（公告）號: CN101795023A
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 劉宇飛;于慶廣;蔣愉寬
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: H02J17/00
• 分類號: H02J17/00;H02J7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 廖元秋

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，特別涉及一種利用電磁感應對電動汽車進行充電的裝置。

背景技術

目前，電動汽車的充電裝置大部分依靠整流裝置將交流電轉化為直流電，然后通過電纜對電動汽車的蓄電池充電。然而首先，電動汽車充電有電壓高，電流大的特點，因此在充電過程中電纜一旦脫落將造成很嚴重的后果。輕者觸電，重者出現人員傷亡。第二，在電纜插頭插拔過程中很可能產生電火花，引發安全事故。第三，電動汽車的充電裝置多數設置在戶外，因此在雨雪天氣中容易造成插頭短路而造成火災。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有的電動汽車充電裝置的安全隱患，提供一種電動汽車的感應充電裝置，該充電裝置使用電磁感應原理，實現了電隔離，杜絕了安全隱患。

本發明提供的一種電動汽車的感應充電裝置，其特征在于，該裝置包括由殼蓋及殼體組成的絕緣外殼，由分別放置在殼蓋內的與殼蓋內尺寸相適合的第一鐵磁材料和放置在殼體內的第二鐵磁材料組成的鐵芯，第一鐵磁材料的截面形成開口向上的環形空腔；使放置在殼蓋內表面與第二鐵磁材料之間的彈簧，以及環套在空腔中的原邊線圈；分別固定在殼蓋和殼體邊緣用于殼蓋與殼體的開啟、閉合的鎖扣，還包括在殼體的側面開有的使線圈電纜引出的通孔。所述絕緣外殼可為長方體形、立方體形或圓柱體形。

本發明提供的另一種電動汽車的感應充電裝置，其特征在于，該裝置包括由殼蓋及殼體組成的絕緣外殼，由分別放置在殼蓋內的與殼蓋內尺寸相適合的第一鐵磁材料和放置在殼體內的第二鐵磁材料組成的鐵芯，該殼體與第一鐵磁材料均為上端敞口中間凹的形狀，該殼蓋與殼體的形狀相適應；還包括放置在殼蓋內表面與鐵磁材料的一端中的彈簧，使彈簧下面的第二鐵磁材料凸出蓋子絕緣外殼邊緣；繞在第一鐵磁材料一邊上的原邊線圈；第一、第二鐵磁性材料的一邊設置有銷孔和銷釘，使第一、第二鐵磁性材料相連并可旋轉，第一、第二鐵磁性材料的另一邊的殼體和殼蓋固定有一對鎖扣，使殼體和殼蓋閉合。

本發明的有益效果是，可以在電隔離的情況下進行充電，第一避免戶外的水分造成的漏電隱患，第二即使充電過程中副邊線圈與裝置脫離也沒有危險。另外，在非充電時期蓋子與箱體閉合，避免了鐵磁材料在空氣中的氧化及污染，保證了使用時的充電效率。

附圖說明

圖1是本發明芯式鐵芯開合式蓋子充電器的側面縱剖面圖。

圖2是本發明芯式鐵芯開合式蓋子充電器的頂面橫剖面圖。

圖3是本發明O式鐵芯旋轉式蓋子充電器的側面縱剖面圖。

圖4是本發明O式鐵芯旋轉式蓋子充電器的接口部放大圖(圖中未畫出鎖扣)。

圖中蓋子絕緣外殼1?彈簧2?鐵磁材料A3?空腔4?原邊線圈5?鐵磁材料B6?箱體絕緣外殼7?副邊線圈8?電網側電纜9?車載電纜10?鎖扣11。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

本發明的設計出的電動汽車的感應充電裝置實施例1結構如圖1所示，本實施例包括由殼蓋11A及殼體11B組成的長方體形(也可為立方體形或圓柱體形)絕緣外殼，由分別放置在殼蓋內的與殼蓋內尺寸相適合的鐵磁材料13A和放置在殼體內的鐵磁材料13B組成的鐵芯，鐵磁材料13B的截面為E形且形成開口向上的環形空腔14；使放置在殼蓋11A內表面與鐵磁材料13A之間的彈簧12，以及環套在空腔14中的原邊線圈16；分別固定在殼蓋和殼體邊緣的鎖扣15，用于殼蓋與殼體的開啟、閉合，還包括在殼體的側面開有的使線圈電纜引出的通孔。在圖2中，可以更清晰地看到蓋子絕緣外殼1A1和箱體絕緣外殼11B閉合時，鎖扣15的位置，以及分別連接原副邊線圈的線纜19、18的位置。

長方體形鐵磁材料13A凸出殼蓋11邊緣約3mm到4mm。

本實施例使用電磁感應方式對電動汽車供電，工作時，待充電的車載線圈17套入空腔14中構成副邊線圈。待充電的車載線圈17的電纜18從側面通孔引出；另一端連接到原邊線圈16的電纜19經開關等連接到電網上；車載電纜連接到電動汽車上。當殼蓋11A和殼體11B用鎖扣15鎖住閉合時，由于彈簧12給鐵磁材料13A向下的壓力，使鐵磁材料13A和鐵磁材料13B密合，構成磁路。電網通過電網側電纜向原邊線圈5供給交流電。原邊線圈中的電流會在磁路(即鐵磁材料3和鐵磁材料6)中產生變化的磁通。該變化的磁通會在副邊線圈(即車載線圈8)中產生交流電，并通過車載線圈電纜供給電動汽車進行充電。