[發明專利]電動汽車掛牽式電源設備、電動汽車及給電動汽車供電的方法

無效

• 申請號: 201010129664.X
• 申請日: 2010-03-23
• 公開（公告）號: CN101804829A
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 馮月生;許掌握
• 申請（專利權）人: 馮藝峰
• 主分類號: B62D53/00
• 分類號: B62D53/00;B60K1/04;B60L11/18;H01M10/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電動汽車，尤其是一種電動汽車的掛牽式電源設備、使用該掛牽設備的汽車，以及給電動汽車供電的方法。

背景技術

隨著地球環境的日益惡化，如何節能減排，降低環境污染，已成為世界關注的焦點問題，而傳統交通運輸業的迅猛發展也成為導致環境污染的重要因素之一。傳統的汽車發動機在給汽車提供強大動力的同時也消耗了大量的能源，并排放大量尾氣而導致嚴重的大氣污染。發展電動汽車，采用清潔能源，已成為各國城市公共運輸系統的發展方向，各國都爭先恐后，投入了大量人力物力進行電動汽車的研究開發，而我國現在也有部分城市已經開始投放使用電動公交車，這將對降低城市環境污染發揮重要作用。

然而，目前電動汽車普遍存在續行里程短的問題，由于將笨重的電池放置在汽車底盤上，汽車需要消耗動能攜帶電池行駛，同時汽車的設計也需要考慮電池在車體內的重量分布，這樣就使得車體設計復雜化，同時能夠攜帶的電池重量也很有限，無法給汽車提供長久強勁的動力；另外，充電時間長及需要頻繁的充電也給電動汽車的使用帶來了極大不便，同時也給充電站帶來壓力，如汽車的長時間停放將占用大量停車場地等等，上述種種因素使得電動汽車的普及推廣舉步為艱。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種電動汽車的掛牽式電源設備、使用該掛牽設備的汽車，以及給電動汽車供電的方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種電動汽車掛牽式電源設備，包括車體、車體下方的車輪，所述車體上固定有與電動汽車緊固連接的掛牽裝置，所述車體上裝載有給電動汽車提供動力的電池組，所述電池組與電動汽車供電線路電連接。

作為優先方式，所述掛牽裝置固定在車體頭部；所述掛牽裝置包括固定在車體頭部的連接臂以及連接臂端部設置的與電動汽車固定連接用的軸孔。

一種電動汽車，所述電動汽車上連接上述的掛牽式電源設備。

作為優先方式，所述掛牽式電源設備設置在電動汽車車體后蓋下方。

一種給電動汽車供電的方法，在電動汽車上連接上述的掛牽式電源設備，用該電源設備為汽車供電。當掛牽式電源設備中的電池組沒電或出現故障時，通過掛牽式電源設備中的掛牽裝置迅速將電源設備與電動汽車分離并更換另一新的掛牽式電源設備。

本發明的有益效果是：

1、汽車可輕松帶動足以提供充足能耗的電池，同時不必擔心電池在汽車內的重量分布對車體設計的影響以及電池過重對汽車承載能力的考驗；2、充足的電池攜帶以及汽車載重負荷的減少可以大大提高汽車的續行里程；3、掛牽裝置的設計可以方便迅速地實現電源設備與汽車的分離和組合，因此當電池組沒電或出現故障時，更換電源方便快捷，可以象汽車加油一樣在幾分鐘內完成；4、減小充電站的建設規模，車輛可及時更換電源，及時開走，避免長時間停放占用充電站的場地資源；5、更換下來的電池可根據需要選擇充電時間，如利用夜間電力資源充沛、電力成本低的時間段充電，大大降低運營成本。

本發明解決了電動汽車的電池攜帶問題，有利于電動汽車的大規模推廣使用，對降低城市環境污染，將發揮重要作用。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明電動汽車掛牽式電源設備的結構示意圖；

圖2是本發明電動汽車的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1，一種電動汽車掛牽式電源設備，包括車體1、車體下方的車輪2，所述車體1上固定有與電動汽車緊固連接的掛牽裝置3，所述車體1上裝載有給電動汽車提供動力的電池組4，所述電池組4與電動汽車供電線路電連接。

作為本發明的優選方式，所述掛牽裝置3固定在車體1頭部；所述掛牽裝置3包括固定在車體1頭部的連接臂31以及連接臂31端部設置的與電動汽車固定連接用的軸孔32。

參照圖2，一種電動汽車，所述電動汽車5上連接上述的掛牽式電源設備；所述掛牽式電源設備設置在電動汽車車體后蓋6下方，這樣可以占用原有電動公交車的電池安裝位，只是改變成通過掛牽裝置將電源設備連接在公交車后蓋下方。這樣，不增加電源設備的占地，也不影響原來車體的美觀。當然，牽掛裝置的設計并不限于本發明所列舉的實施例；由于不同類型的電動汽車其電源設備的安裝位置會有不同，因此，牽掛裝置也可以結合具體的安裝位置設計成其他形式；但是，只要采用本發明的掛牽式汽車電源設備的電動汽車，都應屬于本發明的保護范圍。