[發(fā)明專利]單側(cè)輪轂式節(jié)能車輪裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010129660.1
• 申請日: 2010-03-23
• 公開（公告）號: CN101797915A
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫學(xué)雁;王雷;郭忠峰
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種制動(dòng)節(jié)能車輪裝置，尤其是一種蓄能、節(jié)能的單側(cè)輪轂式節(jié)能車輪裝置。

背景技術(shù)

目前，各種車輛在交通中減速和剎車是常見的現(xiàn)象，尤其是減速的概率大大多于剎死車， 無論是減速還是剎車，都是能源的雙重浪費(fèi)，一方面是慣性能的損耗，另一方面是阻止慣性 能所施加的能量損耗。雖然現(xiàn)在世界各國對這一問題很重視，現(xiàn)有技術(shù)或系統(tǒng)龐大結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 或應(yīng)用范圍狹小，僅限于汽車。在實(shí)際應(yīng)用中還有廣闊的開發(fā)空間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種單側(cè)輪轂式節(jié)能車輪裝置，將減速時(shí)車及車輪的慣性能量儲(chǔ) 存起來，再應(yīng)用到車輪啟動(dòng)中。本發(fā)明的核心機(jī)構(gòu)是將慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢能、再轉(zhuǎn)化為 啟動(dòng)動(dòng)能的能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用范圍大。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：由輪體機(jī)構(gòu)、能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組 成。輪體機(jī)構(gòu)包括：車輪、輪架、軸承、軸、飛輪和輪閘；能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括：推盤、卷簧、 卷簧外頭、卷簧內(nèi)頭、左單向軸承、右單向軸承。控制機(jī)構(gòu)包括：撥叉、推盤、鍵套、鍵槽 套、平鍵、止轉(zhuǎn)盤、銷、壓縮彈簧、安裝盤、螺釘、左摩擦片、右摩擦片。車輪是一個(gè)中心 對稱結(jié)構(gòu)，由輪胎、輪圈、輪輻、輪轂和氣門嘴組成，輪輻是3個(gè)，也可以是3個(gè)以上，均 勻分布，結(jié)構(gòu)和形狀相同；輪圈上套有輪胎，輪胎設(shè)有氣門嘴；輪圈、輪輻、輪轂是一體， 輪轂左右兩側(cè)安裝有軸承，軸承內(nèi)安裝有軸，軸固定在輪架上，飛輪安裝在輪轂右側(cè)外圓柱 表面上，輪閘安放在輪圈兩側(cè)。能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)設(shè)在左側(cè)輪轂上，左側(cè)輪轂外圓柱表面安裝有 右單向軸承，左、右單向軸承均包括單向軸承內(nèi)圈和單向軸承外圈，單向軸承相當(dāng)于無輪齒 的飛輪，其作用是限制單向軸承內(nèi)圈只能相對單向軸承外圈單方向旋轉(zhuǎn)，右單向軸承內(nèi)圈只 能相對右單向軸承外圈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。右單向軸承外圈左端設(shè)為圓盤形狀，右單向軸承外圈上 纏繞有卷簧，卷簧內(nèi)頭固定安裝在右單向軸承外圈上，卷簧外頭連接在推盤空腔內(nèi)的內(nèi)圓柱 面上。推盤左端設(shè)為圓盤形狀，該圓盤安裝在左單向軸承上，與左單向軸承外圈固定連接。 左單向軸承外圈只能相對左單向軸承內(nèi)圈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。控制機(jī)構(gòu)中，鍵套固定連接在軸上， 鍵槽套安裝在鍵套上，鍵槽套與鍵套由平鍵連接，鍵槽套可在鍵套上左右移動(dòng)，左單向軸承內(nèi) 圈固定安裝在鍵槽套上。鍵槽套右側(cè)設(shè)有止轉(zhuǎn)盤，止轉(zhuǎn)盤空套在鍵套上，止轉(zhuǎn)盤上設(shè)有均勻 分布的銷，鍵槽套上設(shè)有與銷對應(yīng)的孔，止轉(zhuǎn)盤上的銷插入在鍵槽套的孔內(nèi)，每個(gè)孔內(nèi)放有 壓縮彈簧。止轉(zhuǎn)盤與其右側(cè)的右單向軸承外圈的圓盤形狀相同，直徑相等，位置相對。右單 向軸承內(nèi)圈的右端面與輪輻左端面之間設(shè)有安裝盤，安裝盤固定連接在輪轂上，安裝盤左端 面上固定連接有右摩擦片，推盤右端面上由螺釘固定連接有左摩擦片，右摩擦片與左摩擦片 的形狀相同，直徑相等，位置相對。車輪正常轉(zhuǎn)動(dòng)情況下，止轉(zhuǎn)盤與右單向軸承外圈的圓盤、 左摩擦片與右摩擦片不接觸。

本發(fā)明的有益效果是將制動(dòng)的慣性能量有效的儲(chǔ)存和利用，不影響剎車效果。在此基礎(chǔ) 上，集剎車和減速蓄能的控制與一體，使剎車和減速節(jié)能方便控制和操作，以提高制動(dòng)的操 作合理性和可操作性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明縱向剖切結(jié)構(gòu)圖，是圖2的A-A剖切位置，是主視圖，采用簡化局部畫法。

圖2是本發(fā)明整體外形圖及氣門嘴結(jié)構(gòu)圖，是圖1的左視圖。

圖3是圖1的B-B剖視圖，采用階梯剖畫法。

圖4是車輪減速蓄能和釋放能量實(shí)施例圖，是圖2的A-A剖切位置，采用簡化局部畫法。

圖5是剎車實(shí)施例圖，是圖2的A-A剖切位置，采用簡化局部畫法。

圖中1.輪架，2.輪胎，3.輪圈，4.輪輻，5.輪轂，6.輪閘，7.軸，8.軸承，9.飛輪，10. 撥叉，11.推盤，12.右單向軸承內(nèi)圈，13.鍵套，14.銷，15.平鍵，16.壓縮彈簧，17.鍵槽套， 18.左單向軸承內(nèi)圈，19.左單向軸承外圈，20.止轉(zhuǎn)盤，21.卷簧內(nèi)頭，22.右單向軸承外 圈，23.卷簧，24.卷簧外頭，25.螺釘，26.左摩擦片，27.右摩擦片，28.安裝盤，29.氣 門嘴。

具體實(shí)施方式