[發明專利]微粒過濾器溫度校正系統和方法

有效

• 申請號: 201010128411.0
• 申請日: 2010-03-03
• 公開（公告）號: CN101839163A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: T·小拉羅斯;R·J·達
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F01N9/00;F01N3/023
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝;譚祐祥

技術領域

本公開涉及車輛的排氣系統，更具體地，涉及排氣處理系統的診斷操作。

背景技術

本文所提供的背景技術用于總體上呈現本公開的背景的目的。發明人的一部分工作在背景技術部分中被加以描述，這部分內容以及說明書在提交時不另作為現有技術的方面，既不明確地也不暗示地被認為是破壞本發明的現有技術。

柴油發動機操作包括產生排氣的燃燒過程。在燃燒過程中，空氣/燃料混合物通過進氣門輸送到汽缸并在汽缸中燃燒。燃燒后，活塞迫使汽缸中的排氣進入排氣系統。排氣可包含例如氮氧化物(NO_x)和一氧化碳(CO)這樣的排放物。

越來越多的排氣硬件技術正在被添加，以便滿足柴油機應用中的排放物要求。排氣后處理包括安裝用于排氣流的多重磚(bricks)、混合器和噴射器。因為這些額外的排氣部件，所以流在排氣管道內得以混合。取決于封裝，后處理部件允許排氣在排氣系統內旋動。通常將傳感器放置在排氣系統中以便為各種類型的發動機控制提供反饋。由于該旋動，所以溫度傳感器(例如，柴油機微粒過濾器的溫度傳感器)的讀數差可能會不準確。柴油機微粒(或者也稱為“顆粒”)過濾器的溫度讀數不準確可能導致柴油機微粒過濾器的損壞，或者可能不允許柴油機微粒過濾器如所設計地那樣來改變排出的排放物。

發明內容

因此，本公開提供了一種基于排氣流量來準確確定柴油機微粒過濾器溫度的系統和方法。校正量可取決于排氣流量而改變。

在本公開的一個方面中，公開了一種控制系統，其包括排氣流率模塊，該排氣流率模塊產生對應于排氣流率的排氣流率信號。該控制系統還包括溫度調節模塊，該溫度調節模塊基于排氣流率確定溫度校正因子并且響應于測量到的微粒溫度信號和溫度校正因子來確定校正的溫度微粒傳感器信號。

在本公開的另一個方面中，公開了一種方法，其包括如下步驟：產生對應于排氣流率的排氣流率信號；基于排氣流率確定溫度校正因子；以及響應于溫度校正因子來控制發動機功能。

本公開還包括以下技術方案：

方案1：一種控制系統，所述控制系統包括：

排氣流率模塊，其產生對應于排氣流率的排氣流率信號；和

溫度調節模塊，其基于所述排氣流率確定溫度校正因子，并且響應于測量到的微粒溫度信號和所述溫度校正因子來確定校正的溫度微粒傳感器信號。

方案2：如方案1所述的控制系統，其特征在于，還包括與所述溫度調節模塊通信的存儲器。

方案3：如方案2所述的控制系統，其特征在于，所述存儲器包括用于確定所述溫度校正因子的查詢表。

方案4：如方案1所述的控制系統，其特征在于，所述控制系統包括受控功能模塊，所述受控功能模塊響應于所述校正的溫度微粒傳感器信號來控制發動機功能。

方案5：如方案1所述的控制系統，其特征在于，還包括柴油發動機。

方案6：如方案5所述的控制系統，其特征在于，所述控制系統包括受控功能模塊，所述受控功能模塊響應于所述校正的溫度微粒傳感器信號來控制所述柴油發動機的發動機功能。

方案7：如方案1所述的控制系統，其特征在于，還包括微粒過濾器溫度傳感器，所述微粒過濾器溫度傳感器產生對應于微粒過濾器溫度的所述測量的微粒過濾器溫度信號。

方案8：如方案7所述的控制系統，其特征在于，還包括受控功能模塊，所述受控功能模塊響應于所述校正的微粒過濾器溫度傳感器信號來控制發動機功能。

方案9：如方案7所述的控制系統，其特征在于，所述受控功能模塊響應于所述溫度校正因子和所述測量的微粒過濾器溫度信號來控制所述發動機功能。

方案10：如方案7所述的控制系統，其特征在于，所述微粒溫度傳感器布置在微粒過濾器內。

方案11：如方案7所述的控制系統，其特征在于，所述微粒溫度傳感器布置成與微粒過濾器相鄰。

方案12：如方案7所述的控制系統，其特征在于，所述微粒溫度傳感器布置在微粒過濾器之前。

方案13：一種方法，所述方法包括：

產生對應于排氣流率的排氣流率信號；

基于所述排氣流率確定溫度校正因子；和

響應于所述溫度校正因子來控制發動機功能。

方案14：如方案13所述的方法，其特征在于，還包括產生對應于微粒過濾器溫度的測量的微粒過濾器溫度信號。

方案15：如方案14所述的方法，其特征在于，還包括響應于所述測量的微粒過濾器溫度信號和所述溫度校正因子來確定校正的微粒過濾器溫度傳感器信號。