[發明專利]內置控制器的電動車用同軸中置驅動電機總成

無效

• 申請號: 201010127996.4
• 申請日: 2010-03-19
• 公開（公告）號: CN101783539A
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發明（設計）人: 宋宣儒
• 申請（專利權）人: 南京遠航車輛驅動技術發展有限公司
• 主分類號: H02K5/10
• 分類號: H02K5/10;H02K5/18;B62M6/55;B62M6/45
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 程化銘

技術領域

本發明涉及一種中軸驅動電機總成，尤其是電動車用同軸中置驅動電機總成。

背景技術

現有電動自行車(電動助力車)較為常用的是低速后輪轂電機，這種電動自行車在電池無電，人力驅動時，由于自行車后輪的轉動需要克服電機的電感阻力和整車質量阻力，因此騎乘者比較費力，且自行車自由滑行的時間明顯變短。為了克服這一缺陷，人們提出了一種具有同軸中置電機的電動自行車，電機設置在車架中置五通位置(稱為電機中置式設置)，且電機懸空裝在中軸上，腳蹬設置在電機中軸的兩個端部，電機中軸與后輪為鏈傳動。自行車騎行時可以分別選擇電動或腳蹬驅動，也可以同時電動和腳蹬驅動。由于在自行車自由滑行時沒有了電機的電感阻力，自由滑行時間較長，在這種情況下，騎乘者較為省力。但是，現有的中軸驅動電機總成，其電機與控制器是分體的，要在自行車車架上留有控制器的位置，且控制器與電機采用外連接線連接。一是，要在自行車車架上留有控制器的位置，妨礙了電動自行車輕便緊湊的設計使用要求，二是，外連接線接線處會因雨水問題產生銹蝕和電路短路。一般情況下，控制器的控制電路帶有功放管，功放管工作時需要散熱，控制器須設置散熱結構，因此現有技術無法將控制器與電機設計成一體式。

發明內容

本發明所要解決的問題，在于克服現有電動自行車用中軸驅動電機總成存在的缺陷，提供一種內置控制器的電動車用同軸中置驅動電機總成。驅動電機總成的控制器(控制電路板)密封在驅動電機總成外殼內，形成控制電路與電機一體式結構，可以有效解決電機與控制電路體積以及防水和短路問題。

本發明內置控制器的電動車用同軸中置驅動電機總成，包括驅動總成外殼和外殼密封端蓋，外殼密封端蓋為圓形，由外殼密封端蓋外側起，在外殼密封端蓋上依次開有電機中軸軸孔、防水密封室和軸承室，電機中軸軸孔、防水密封室和軸承室均為圓柱孔；其特征是：在外殼密封端蓋的內側(密封面側)開有控制電路板室；控制電路板室內設有控制電路板；控制電路板在各個功放管位置設有螺絲桿桿孔，與此對應在外殼密封端蓋的控制電路板室開有相應螺絲桿絲孔；用螺絲桿穿過控制電路板的螺絲桿桿孔，與外殼密封端蓋上的螺絲桿絲孔旋緊，將控制電路板的各個功放管的散熱面與外殼密封端蓋面緊固，將外殼密封端蓋作為功放管散熱面，可以解決功放管散熱問題。外殼密封端蓋與驅動總成外殼端面密封緊固。

本發明內置控制器的電動車用同軸中置驅動電機總成，控制電路板(控制器)密封在驅動總成殼體內，將驅動總成外殼密封端蓋作為功放管散熱面，可以解決功放管散熱問題。驅動總成體積小，結構緊湊，防水防短路。無外置控制器，減少了在車架的占用空間。

附圖說明

圖1是本發明內置控制器的電動車用同軸中置驅動電機總成的外殼密封端蓋及控制電路板剖面圖；

圖2是本發明內置控制器的電動車用同軸中置驅動電機總成的外殼密封端蓋及控制電路板立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明做詳細說明。

實施例：如圖1、2所示，內置控制器的電動車用同軸中置驅動電機總成，包括驅動總成外殼和鋁質外殼密封端蓋1，外殼密封端蓋為圓形，由外殼密封端蓋外側起，在外殼密封端蓋上依次開有電機中軸軸孔2、防水密封室3和軸承室4，電機中軸軸孔、防水密封室和軸承室均為圓柱孔；在外殼密封端蓋的內側開有控制電路板室5；控制電路板室內設有控制電路板6，控制電路板6的基板為圓環形；控制電路板的基板在各個功放管位置設有螺絲桿桿孔7，與此對應在外殼密封端蓋的控制電路板室開有相應螺絲桿絲孔8；用螺絲桿穿過控制電路板的螺絲桿桿孔，與外殼密封端蓋上的螺絲桿絲孔旋緊，將控制電路板的各個功放管9的散熱面與外殼密封端蓋面緊固。外殼密封端蓋與驅動總成外殼端面密封緊固。