[發(fā)明專利]軌道交通系統及其控制方法

無效

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• 申請日: 2010-03-19
• 公開（公告）號: CN102190009A
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發(fā)明（設計）人: 褚蒙
• 申請（專利權）人: 褚蒙
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

技術領域

本發(fā)明涉及一種軌道交通系統及其控制方法。

背景技術

軌道交通系統包括往返兩組并行軌道，這樣做的好處是可以有運行效率，同時可以保證安全，防止往返車輛相撞，但是缺點是建設費用昂貴。隨著機車的速度不斷提高，中短程高速交通建設也會如雨后春筍般興起，尤其以城際高速鐵路和機場高速鐵路為主要的建設對象。而中短程的區(qū)間高速往往是雙軌道建設，如京津城際高速鐵路和上海浦東機場到龍陽路站的磁懸浮列車。這樣，機車軌道的建設往往費用會非常龐大，中小城市很難有此財力去實現。單組軌道一直不被使用，原因有二，第一效率較低，因為單組軌道同時只能有一個方向的機車運行，而往返兩組的可以同時兩個方向運行。第二，安全隱患，在指揮不善的情況下，容易兩車相撞，造成車禍，所以從高速鐵路到普通鐵路，再到地鐵和磁懸浮等等所有的軌道交通，一直以來都是雙向兩組軌道來實現。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通系統及其控制方法，其成本低且能安全高效的運行。

為實現所述目的，本發(fā)明的軌道交通系統控制方法，其特點是，在第一車站停放第一機車組和第二機車組，在第二車站停放第三機車組，通過單軌道連接第一車站和第二車站，單軌道在車站分為兩個以上的岔道；該方法包括以下步驟：A、指令第一機車組從第一車站駛向第二車站，且第二機車組和第三機車組不動作；B、當第一機車組到達第二車站以后，指令第三機車組從第二車站駛向第一車站，且第一機車組和第二機車組不動作；C、當第三機車組到達第一車站以后，指令第二機車組從第一車站駛向第二車站，且第一機車組和第三機車組不動作；D、當第二機車組到達第二車站以后，指令第一機車組從第二車站駛向第一車站，且第二機車組和第三機車組不動作；E、當第一機車組到達第一車站以后，指令第三機車組從第一車站駛向第二車站，且第一機車組和第二機車組不動作；F、當第三機車組到達第二車站以后，指令第二機車組從第二車站駛向第一車站，且第一機車組和第三機車組不動作；當第二機車組到達第一車站以后，則開始重復步驟A到步驟F。

所述的軌道交通系統控制方法，其進一步的特點是，在第一車站或第二車站停放備用機車組，備用機車組可替換第一、第二、或第三機車組。

所述的軌道交通系統控制方法，其進一步的特點是，第一、第二、或第三機車組可彼此替換。

所述的軌道交通系統控制方法，其進一步的特點是，第一機車組出發(fā)必須得到第二機車組發(fā)出的信號，第三機車組出發(fā)必須得到第一機車組發(fā)出的信號，第二機車組出發(fā)必須得到第三機車組發(fā)出的信號。

所述的軌道交通系統控制方法，其進一步的特點是，在第一車站和第二車站之間還設置有第三車站，第三車站設置在單軌道兩側，各機車組在第三車站可以先后打開左、右兩側的車門，時間間隔約為2～10秒，保證乘客從先打開的車門下車，而從后打開的車門上車。

所述的軌道交通系統控制方法，其進一步的特點是，第一機車組、第二機車組以及第三機車組均可分為單獨運行的第一節(jié)組和第二節(jié)組，在前述各個步驟中，若從第一車站行駛到第二車站，各機車組的第一節(jié)組和第二節(jié)組先后獨立地運行，若從第二車站行駛到第一車站，各機車組的第一節(jié)組和第二節(jié)組連接在一起運行。

為實現所述目的，本發(fā)明的軌道交通系統，其特點是，包括第一車站、第二車站、單軌道、第一機車組、第二機車組、第三機車組、備用車組以及控制系統，在第一車站停放第一機車組和第二機車組，在第二車站停放第三機車組，單軌道連接第一車站和第二車站，控制系統按照前述方法控制各機車組，備用機車組可替換第一、第二、或第三機車組，第一、第二、或第三機車組可彼此替換。

所述的軌道交通系統，其進一步的特點是，在第一車站和第二車站之間設置有第三車站，各機車組提供有左、右兩側的車門。

所述的軌道交通系統，其進一步的特點是，第一機車組、第二機車組以及第三機車組均由單獨運行的第一節(jié)組和第二節(jié)組構成，控制系統進一步的控制方法為：若從第一車站行駛到第二車站，各機車組的第一節(jié)組和第二節(jié)組先后獨立地運行，若從第二車站行駛到第一車站，各機車組的第一節(jié)組和第二節(jié)組連接在一起運行。

所述的軌道交通系統，其進一步的特點是，車站內軌道的高度高于車站與車站之間的軌道。

本發(fā)明的有益效果是：

在建設單條軌道的基礎上，而不是往返兩條軌道，實現高速高效率且安全的運營。相對于普通的雙組軌道交通系統，軌道的建設費用減少一半，從而大大減少建設有軌高速交通的成本，所以此本發(fā)明適合于建造高速而廉價的中短距離的城際高速軌道交通系統，城市機場高速交通系統以及較大城市多個交通樞紐互連系統。