[發明專利]用于控制分布式動力軌道車輛的系統和方法

有效

• 申請號: 201010127148.3
• 申請日: 2010-02-05
• 公開（公告）號: CN101973286A
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發明（設計）人: E·A·史密斯;D·烏;R·帕蘭蒂
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: B61H11/00
• 分類號: B61H11/00;B61H11/06;B60T13/58
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 朱鐵宏;劉華聯

1.一種用于控制分布式動力軌道車輛組合的方法，所述方法包括：

在所述軌道車輛組合中的第三動力軌道車輛處，指定所述軌道車輛組合中的第一動力軌道車輛作為遠程拖曳車進行工作；

基于所述指定，自動地操作所述第一動力軌道車輛的制動管閥至切斷模式；

當在所述軌道車輛組合中啟動常用制動應用、緊急制動應用和/或懲罰性制動應用時，自動地操作所述第一動力軌道車輛的制動管閥至接通模式；以及

當在所述軌道車輛組合中完成所述常用制動應用、所述緊急制動應用和/或所述懲罰性制動應用時，自動地操作所述第一動力軌道車輛的制動管閥回到所述切斷模式。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一動力軌道車輛定位成鄰近所述軌道車輛組合中的第二動力軌道車輛，以及所述第一動力軌道車輛和所述第二動力軌道車輛遠離所述第三動力軌道車輛。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，只要所述第一動力軌道車輛被指定作為遠程拖曳車進行工作，則所述第一動力軌道車輛的制動管閥便只在所述軌道車輛組合中的常用制動應用、緊急制動應用和/或懲罰性制動應用時操作至所述接通模式，否則便將操作至用以保持在所述切斷模式。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

在所述第一動力軌道車輛處，確定所述軌道車輛組合的分布式動力通信系統已進入失去通信的狀態，所述失去通信的狀態防止在所述第一動力軌道車輛與所述第三動力軌道車輛之間進行分布式動力通信的傳送；以及

在所述失去通信的狀態期間，并且如果所述第一動力軌道車輛的制動管閥處于所述切斷模式，則在所述第一動力軌道車輛處檢測所述軌道車輛組合中的制動應用，其中，在所述第一動力軌道車輛處，基于所述軌道車輛組合的制動管中的至少一個壓力等級且排除制動管流量數據來檢測所述制動應用。

5.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一動力軌道車輛的制動管閥只在所述軌道車輛組合中啟動緊急制動應用時而不在常用制動應用或懲罰性制動應用期間操作至所述接通模式。

6.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

指定所述軌道車輛組合中的第四動力軌道車輛作為遠程拖曳車進行工作；

基于所述指定，自動地操作所述第四動力軌道車輛的制動管閥至所述切斷模式；

當在所述軌道車輛組合中啟動常用制動應用、緊急制動應用和/或懲罰性制動應用時，自動地操作所述第四動力軌道車輛的制動管閥至所述接通模式；以及

當在所述軌道車輛組合中完成所述常用制動應用、所述緊急制動應用和/或所述懲罰性制動應用時，自動地操作所述第四動力軌道車輛的制動管閥回到所述切斷模式。

7.一種用于控制分布式動力軌道車輛組合的方法，所述方法包括：

指定所述軌道車輛組合中的至少一節動力軌道車輛中的各者作為遠程拖曳車進行工作；

基于所述指定，自動地操作所述至少一節動力軌道車輛中的各者的相應制動管閥至切斷模式；

當在所述軌道車輛組合中啟動常用制動應用、緊急制動應用和/或懲罰性制動應用時，自動地操作所述至少一節動力軌道車輛中的各者的相應制動管閥至接通模式；以及

當在所述軌道車輛組合中完成所述常用制動應用、所述緊急制動應用和/或所述懲罰性制動應用時，自動地操作所述至少一節動力軌道車輛中的各者的相應制動管閥回到所述切斷模式。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，只要所述至少一節動力軌道車輛中的各者被指定作為遠程拖曳車進行工作，則所述至少一節動力軌道車輛中的各者的相應制動管閥便只在所述軌道車輛組合中的常用制動應用、緊急制動應用和/或懲罰性制動應用時操作至所述接通模式，否則將操作至用以保持在所述切斷模式。