[發(fā)明專(zhuān)利]一種長(zhǎng)絲杠托架結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010121479.6
• 申請(qǐng)日: 2010-03-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101758391A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周保牛;黃俊桂;單文勇;葉穗;周暉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 無(wú)錫橋聯(lián)數(shù)控機(jī)床有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B23Q1/76
• 分類(lèi)號(hào): B23Q1/76
• 代理公司: 無(wú)錫市大為專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種長(zhǎng)絲杠托架結(jié)構(gòu)，尤其是適用于需要使用長(zhǎng)行程絲桿的大型數(shù)控設(shè)備中為長(zhǎng)行程絲桿提供支承力時(shí)使用，屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)機(jī)械工業(yè)的高速發(fā)展，尤其是航空、航天、船舶、風(fēng)電、冶金等大型裝備制造業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)大型結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度、精度和零件高生產(chǎn)率的要求也越來(lái)越高，因而對(duì)大型、高效數(shù)控加工中心的需求也就更大。而大型加工中心作為大型零件加工的首要選擇，在保證原有加工精度的同時(shí)，還需要加大其加工行程。

在大型加工中心的傳動(dòng)中，運(yùn)用最為廣泛的是絲桿或齒條傳動(dòng)，齒條通過(guò)拼接可以完成較長(zhǎng)行程的傳動(dòng)，但在消除傳動(dòng)間隙、提高傳動(dòng)精度方面一直難以令人滿意；而絲杠傳動(dòng)雖然傳動(dòng)間隙較易控制、傳動(dòng)精度較高，但由于絲杠安裝時(shí)只能通過(guò)絲桿兩端的安裝支撐座提供支承力，絲杠受自身重力的作用，必然產(chǎn)生彎曲變形，影響傳動(dòng)精度，所以絲桿傳動(dòng)一般在較短傳動(dòng)行程時(shí)使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種長(zhǎng)絲杠托架結(jié)構(gòu)，其通過(guò)在長(zhǎng)行程絲杠的中段提供支承，克服絲杠因自身重力作用產(chǎn)生彎曲變形，從而影響傳動(dòng)精度的缺點(diǎn)，充分利用絲桿傳動(dòng)間隙小、傳動(dòng)精度高的特點(diǎn)，保證了傳動(dòng)精度。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一種長(zhǎng)絲杠托架結(jié)構(gòu)，包括發(fā)信蓋、第一油缸端蓋、第一油管接頭、缸體、活塞桿、第二油缸端蓋、第二油管接頭、油缸座、導(dǎo)軌、螺母、托架、滾輪、滾輪軸、橫梁及導(dǎo)軌導(dǎo)向座，所述第一油缸端蓋、缸體與油缸端蓋通過(guò)螺釘緊固連接，形成油缸缸體，活塞桿布置在缸體中，分隔油缸內(nèi)腔形成上下腔；發(fā)信蓋安裝在活塞桿頂端，活塞桿下端通過(guò)螺母與導(dǎo)軌連接；第一油管接頭安裝在第一油缸端蓋上，油缸整體通過(guò)第二油缸端蓋上的臺(tái)階定位安裝在油缸座上并通過(guò)螺釘緊固連接；油缸座與導(dǎo)軌導(dǎo)向座分別用螺釘緊固連接在橫梁上；托架通過(guò)螺釘安裝在導(dǎo)軌上，滾輪軸安裝在托架通孔內(nèi)，滾輪布置安裝在滾輪軸上。

所述導(dǎo)軌分為導(dǎo)軌部分與支架連接部分，其支架連接部分與活塞桿連接，所述導(dǎo)軌部分與導(dǎo)軌導(dǎo)向座配合，為托架的抬起和放下提供導(dǎo)向。所述第二油管接頭安裝在第二油缸端蓋上，分別與油缸的上下腔連通。

本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明在絲杠中段加裝油缸托架結(jié)構(gòu)，當(dāng)絲桿帶動(dòng)的機(jī)床運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)到絲桿中段時(shí)，由于絲杠螺母連接在機(jī)床運(yùn)動(dòng)部件的絲杠螺母安裝座上，其中心線與絲桿安裝支撐座中心線處在同一直線上，從而在絲杠中段提供支承力；而此時(shí)油缸托架與絲桿處在脫離狀態(tài)。當(dāng)運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)到遠(yuǎn)離絲桿中段時(shí)，油缸托架抬起，與絲桿處在貼合狀態(tài)，從而始終在絲杠中段保有支承力，避免絲杠受重力作用后產(chǎn)生彎曲變形。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；能為長(zhǎng)行程絲杠提供持續(xù)的支承力，克服了長(zhǎng)行程絲杠受重力作用產(chǎn)生彎曲變形的情況，保證了長(zhǎng)行程絲杠的傳動(dòng)精度，擴(kuò)大了絲杠的使用行程范圍；同時(shí)安裝操作簡(jiǎn)便，使用效果明顯。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述：

如圖1所示：包括發(fā)信蓋1、第一油缸端蓋2、第一油管接頭3、缸體4、活塞桿5、第二油缸端蓋6、第二油管接頭7、油缸座8、導(dǎo)軌9、螺母10、托架11、滾輪12、滾輪軸13、橫梁14及導(dǎo)軌導(dǎo)向座15。

本發(fā)明將第一油缸端蓋2、缸體4、第二油缸端蓋6通過(guò)螺釘緊固連接在一起，形成油缸缸體，活塞桿5布置在缸體中，分隔油缸內(nèi)腔形成上下腔；發(fā)信蓋1安裝在活塞桿5頂端，活塞桿5下端通過(guò)螺母10與導(dǎo)軌9支架連接部分連接；第一油管接頭3安裝在第一油缸端蓋2上，而第二油管接頭7安裝在第二油缸端蓋6上，分別與油缸的上下腔連通，油缸整體通過(guò)第二油缸端蓋6上的臺(tái)階定位安裝在油缸座8上并通過(guò)螺釘緊固連接；油缸座8與導(dǎo)軌導(dǎo)向座15分別用螺釘緊固連接在橫梁14上；導(dǎo)軌9分為導(dǎo)軌部分與支架連接部分，其支架連接部分與活塞桿5連接，而導(dǎo)軌部分與導(dǎo)軌導(dǎo)向座15裝配，為托架11的抬起和放下提供導(dǎo)向；托架11通過(guò)螺釘安裝在導(dǎo)軌9上，滾輪軸13安裝在托架11所開(kāi)通孔內(nèi)，而滾輪12作為與絲杠的接觸元件布置在滾輪軸13上。

本發(fā)明長(zhǎng)行程絲桿托架結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，通過(guò)對(duì)油缸上下腔的不同步的進(jìn)油與卸荷，推動(dòng)活塞桿5向上或向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)需要為絲杠提供支承力時(shí)，油缸下腔進(jìn)油上腔卸荷，導(dǎo)軌9帶動(dòng)托架11向上運(yùn)動(dòng)，最終使托架11上的滾輪12與絲杠接觸，為絲桿提供支撐。當(dāng)機(jī)床運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)到絲桿中段，需要松開(kāi)托架時(shí)，油缸上腔進(jìn)油下腔卸荷，導(dǎo)軌9帶動(dòng)托架11向下運(yùn)動(dòng)，使托架11遠(yuǎn)離絲杠，使得運(yùn)動(dòng)部件可以安全通過(guò)。

由此可以看出，通過(guò)本發(fā)明的長(zhǎng)行程絲桿托架結(jié)構(gòu)的使用，可為絲桿提供可靠的支撐，使絲桿不會(huì)因重力作用產(chǎn)生較大變形，保證了絲桿的傳動(dòng)精度，也保證了機(jī)床的加工精度。