[發明專利]平動蹄轂式制動器

無效

• 申請號: 201010120865.3
• 申請日: 2010-03-10
• 公開（公告）號: CN101782117A
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發明（設計）人: 崔希海;張風太;李進蘭;張觀會
• 申請（專利權）人: 山東科技大學;壽光市泰豐汽車制動系統有限公司
• 主分類號: F16D51/18
• 分類號: F16D51/18;F16D65/06
• 代理公司: 濟南金迪知識產權代理有限公司 37219
• 代理人: 寧欽亮

技術領域

本發明涉及制動器，尤其涉及蹄轂式制動器。

背景技術

目前車輛中使用的蹄轂式制動器的制動蹄大多是繞軸線定軸轉動，有的經過改進制動蹄鉸鏈孔的形狀，試圖實現制動蹄的平動，但最終也只是實現制動蹄的平面運動。這樣的運動方式造成制動蹄各點位移不等、正壓力和摩擦力不等、磨損不均勻等缺點。另外，這種平面運動制動蹄的非圓鉸鏈孔還使制動蹄和制動銷為線接觸，接觸應力明顯增加，承載能力大幅度下降。上述缺點影響了制動器的承載能力、制動效率和使用壽命，要克服這些缺陷，關鍵是要用低副機構實現制動蹄的平動。

發明內容

本發明為了克服現有蹄轂式制動器的上述不足，提出一種用“低副機構”實現的平動蹄轂式制動器。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種平動蹄轂式制動器，由制動器背板、輪轂、制動蹄、曲柄和復位彈簧等構件組成，其特征在于，制動器背板兩端通過圓柱銷和兩個等長的曲柄鉸接，兩個曲柄的兩端通過圓柱銷分別和兩個制動蹄的兩端鉸接，共同構成一個雙平行四邊形機構。

為了減少上述各鉸接點摩擦力，各鉸接點的圓柱銷均安裝有相應的減摩軸套。

上述平動蹄轂式制動器工作原理是：將上述曲柄和車輛制動系統的氣缸或油缸的活塞桿鉸接后，氣缸或油缸帶動雙平行四邊形機構的兩等長曲柄轉動，兩等長曲柄帶動兩制動蹄(相當于連桿)平動外移擠壓輪轂，產生正壓力和摩擦力，達到制動的目的；制動結束，氣缸或油缸帶動兩曲柄反向轉動，兩制動蹄在曲柄和彈簧聯合作用下復位，制動解除。

本發明的優點是：(1)采用“雙平行四邊形機構”取代了原轂式制動器的“凸輪”高副傳動系統，實現了制動蹄的平動，從而使制動過程中制動蹄各點的位移相同、正壓力和摩擦力相同、磨損量均勻，提高了制動效率、延長了制動蹄的使用壽命；平行四邊形機構的鉸鏈銷孔是圓形孔，制動蹄和蹄銷是圓柱面接觸，接觸應力低、接觸強度高、壽命長。(2)，采用這種“全低副傳動機構”，承載能力大幅度提高；(3)不用“凸輪”等形狀復雜的零件，使制動器的制造成本大幅度降低。

總之，本發明克服了現有蹄轂式制動器制動蹄運動方式不合理、磨損量不均勻和因高副連接引起的承載能力低、制造成本高的缺點，是一種性能優越、結構緊湊的新型平動蹄轂式制動器。

附圖說明

圖1是平動蹄轂式制動器的構造原理示意圖。

圖中，1-輪轂，2-復位彈簧，3-曲柄，4-制動器背板，5-制動蹄。

具體實施方式

圖1所示的平動蹄轂式制動器的構造是：由制動器背板4、輪轂1、制動蹄5、曲柄3、復位彈簧2組成，制動器背板4兩端通過圓柱銷和兩個等長的曲柄3鉸接，兩個曲柄3的兩端通過圓柱銷分別和兩個制動蹄5的兩端相連，構成一個雙平行四邊形機構。曲柄3和車輛的制動氣缸或油缸的活塞桿(圖中未畫出)鉸接后，在制動氣缸或油缸作用下，兩等長曲柄3轉動，帶動兩制動蹄5(相當于連桿)平動外移擠壓輪轂1，產生正壓力和摩擦力，達到制動的目的。

為了減少各鉸接點摩擦力，各鉸接點均安裝有相應的減摩軸套。