[發明專利]多功能遂道立交樞紐橋

無效

• 申請號: 201010120138.7
• 申請日: 2010-03-05
• 公開（公告）號: CN101792994A
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 王營杰;韓春慶
• 申請（專利權）人: 王營杰
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 錦州恒大專利事務所 21222
• 代理人: 陳明

技術領域

本發明屬于一種交通設施，特別涉及一種多功能遂道立交樞紐橋。

背景技術

隨著我國經濟的發展，各種車輛越來越多，城市堵車日益嚴重，特別是大、中城市堵車的問題已經成為困擾交通的重大難題，也是全世界都面臨的難題。堵車的主要原因是在交叉路口設置了紅綠燈，而紅綠燈的設置大大降低了道路的通行率，從表面上看，交叉路口縱向和橫向交替通行，通行率有50％，但由于人車混行、車輛減速、起步、左轉干攏及行人違章等原因，實際的通行率不足20％，大約只有快速通行率的10％。

為了解決交通擁堵的問題，人們在交叉路口設置了立交橋。現有的立交橋有許多種，如蝶式立交橋、蓮花式立交橋及高架十字橋等。但上述立交橋都存在著結構復雜、投資規模大等問題，并破壞了城市原有的風貌。在用于公路與高速公路、高速公路與高速公路上時，也需要大規模的征地拆遷，還需要大量的資金投入，建造成本高，從而限制了立交橋的興建。另外，有些立交橋也沒有完全消除交叉通行的問題，依然存在著相互干擾的現象，進一步制約了立交橋的發展。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，克服現有立交橋存在的占地面積大、結構復雜、通行不便的問題，提供一種占地面積小、結構簡單、通行方便的多功能遂道立交樞紐橋。

本發明由遂道、路面和橋面構成，其特殊之處是，在遂道中有縱向直行行車道，在路面上有橫向右轉彎行車道及縱向右轉彎行車道，在橫向右轉彎行車道及縱向右轉彎行車道上設置有拱橋，在路面上還有縱向左轉彎行車道，在橋面上有橫向直行行車道，在橋面上還連接有高架轉彎橋，在高架轉彎橋上設置有橫向左轉彎行車道。

在路面上有行人和非機動車右轉彎行車道，在拱橋下面有涵洞，在每個路口的兩個拱橋的涵洞之間有行車道，實現縱向、橫向行人和非機動車的直行、左轉彎及調頭。

在縱向和橫向行車道的出入口處還有調頭行車道，以方便車輛行駛。

本發明的優點在于：

1、將遂道、路面和橋面結合起來，構成三層路面，三層路面起到不同的疏導分流的作用，利用立體空間實現了無交叉通行，機動車、非機動車和行人在十字路口都能同時通過，通行方便，且不停、不等、不讓，更不需要紅綠燈和交警的指揮，實現了快速通行，縮短了行程時間，提高了通行的效率，通行率達100％，徹底解決了堵車和塞車的問題，并提高了十字路口的交通安全系數。

2、占地面積小，一般的城市十字路口都能建造，且不占用十字路口四個角的面積，不破壞橋周圍的原有建筑和風貌，在用于公路與高速公路、高速公路與高速公路的連接時，能成倍的減少土地占用，有效的減少工程量和造價。

3、結構簡單，施工周期短，建造成本低，造型美觀大方。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明路面行車道的示意圖；

圖3是圖1的A-A剖視圖；

圖4是圖1的B-B剖視圖。

具體實施方式

如附圖所示，本發明由遂道12、路面和橋面9構成，橋面9的兩端設置有引橋，引橋的坡度符合國家橋梁規范，附圖中的粗虛線表示車道的分界線；在遂道12中有縱向直行行車道3B和3D，縱向直行行車道3B和3D均為二條行車道，縱向直行行車道3B的行駛路線為：從下方向上方行駛，縱向直行行車道3D的行駛路線為：從上方向下方行駛；在路面上有橫向右轉彎行車道2A、2C及縱向右轉彎行車道2B、2D，在橫向右轉彎行車道2A上設置有拱橋2和拱橋3，橫向右轉彎行車道2A從拱橋2和拱橋3的上面通過，橫向右轉彎行車道2A的行駛路線為：從左方向下方行駛；在橫向右轉彎行車道2C上設置有拱橋6和拱橋7，橫向右轉彎行車道2C從拱橋6和拱橋7的上面通過，橫向右轉彎行車道2C的行駛路線為：從右方向上方行駛；在縱向右轉彎行車道2B上設置有拱橋4和拱橋5，縱向右轉彎行車道2B從拱橋4和拱橋5的上面通過，縱向右轉彎行車道2B的行駛路線為：從下方向上右方行駛；在縱向右轉彎行車道2D上設置有拱橋8和拱橋1，縱向右轉彎行車道2D從拱橋8和拱橋1的上面通過，縱向右轉彎行車道2D的行駛路線為：從上方向上左方行駛；在路面上還有縱向左轉彎行車道7B、7D，縱向左轉彎行車道7B與縱向右轉彎行車道2B合用一個入口，與縱向右轉彎行車道2D合用一個出口，下方機動車縱向左轉彎的行駛路線為：從縱向右轉彎行車道2B的入口端進入路面的中心部位，經縱向左轉彎行車道7B后，并入縱向右轉彎行車道2D，從縱向右轉彎行車道2D的出口端駛出；縱向左轉彎行車道7D與縱向右轉彎行車道2D合用一個入口，與縱向右轉彎行車道2B合用一個出口，上方機動車縱向左轉彎的行駛路線為：從縱向右轉彎行車道2D的入口端進入路面的中心部位，經縱向左轉彎行車道7D后，并入縱向右轉彎行車道2B，從縱向右轉彎行車道2B的出口端駛出；在橋面9上有橫向直行行車道3A、3C，橫向直行行車道3A的行駛路線為：從左方向右方行駛；橫向直行行車道3C的行駛路線為：從右方向左方行駛；在橋面9上還連接有高架轉彎橋10、11，在高架轉彎橋10上設置有橫向左轉彎行車道6B，橫向左轉彎行車道6B與橫向直行行車道3C合用一個入口，右方機動車橫向左轉彎的行駛路線為：從橫向直行行車道3C的入口端進入高架轉彎橋10，經橫向左轉彎行車道6B駛出，實現右方橫向行駛機動車的左轉彎；在高架轉彎橋11上設置有橫向左轉彎行車道6D，橫向左轉彎行車道6D與橫向直行行車道3A合用一個入口，左方機動車橫向左轉彎的行駛路線為：從橫向直行行車道3A的入口端進入高架轉彎橋11，經橫向左轉彎行車道6D駛出，實現左方橫向行駛機動車的左轉彎；在路面上有行人和非機動車右轉彎行車道1A、1B、1C、1D，行人和非機動車右轉彎行車道1A的行駛路線為：從左方向下方行駛；行人和非機動車右轉彎行車道1B的行駛路線為：從下方向右方行駛；行人和非機動車右轉彎行車道1C的行駛路線為：從右方向上方行駛；行人和非機動車右轉彎行車道1D的行駛路線為：從上方向左方行駛；在拱橋1、拱橋2、拱橋3、拱橋4、拱橋5、拱橋6、拱橋7、拱橋8的下面均有涵洞，在每個路口的兩個拱橋的涵洞之間有行車道，即在拱橋1和拱橋2的涵洞之間有行車道5A，在拱橋3和拱橋4的涵洞之間有行車道5B，在拱橋5和拱橋6的涵洞之間有行車道5C，在拱橋7和拱橋8的涵洞之間有行車道5D，行車道5A將行人和非機動車右轉彎行車道1A與行人和非機動車右轉彎行車道1D連接起來，行車道5B將行人和非機動車右轉彎行車道1A與行人和非機動車右轉彎行車道1B連接起來，行車道5C將行人和非機動車右轉彎行車道1B與行人和非機動車右轉彎行車道1C連接起來，行車道5D將行人和非機動車右轉彎行車道1C與行人和非機動車右轉彎行車道1D連接起來，從而構成一個完整有環形通道，實現縱向、橫向行人和非機動車的直行、左轉彎及調頭；在縱向和橫向行車道的出入口處還有調頭行車道4A、4B、4C、4D，調頭行車道4A將橫向右轉彎行車道2A的入口端與縱向右轉彎行車道2D的出口端連接起來，利用調頭行車道4A可實現橫向左方行駛機動車的調頭；調頭行車道4B將縱向右轉彎行車道2B的入口端與橫向右轉彎行車道2A的出口端連接起來，利用調頭行車道4B可實現縱向下方行駛機動車的調頭；調頭行車道4C將橫向右轉彎行車道2C的入口端與縱向右轉彎行車道2B的出口端連接起來，利用調頭行車道4C可實現橫向右方行駛機動車的調頭；調頭行車道4D將縱向右轉彎行車道2D的入口端與橫向右轉彎行車道2C的出口端連接起來，利用調頭行車道4D可實現縱向上方行駛機動車的調頭，以方便機動車行駛。