[發明專利]地鐵制動單元的自動化測試平臺控制氣路系統

有效

• 申請號: 201010119954.6
• 申請日: 2010-03-09
• 公開（公告）號: CN101813564A
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 邵濤;李明;姜良銀;王飛;張廣坤
• 申請（專利權）人: 上海大學
• 主分類號: G01M15/08
• 分類號: G01M15/08;G01M3/00;G01L5/00;G01B21/02;F15B11/02
• 代理公司: 上海上大專利事務所(普通合伙) 31205
• 代理人: 何文欣

1.一種地鐵制動單元的自動化測試平臺控制氣路系統，包括氣源(15)和待測的彈簧制動缸(20)和常用制動缸(21)，其特征在于：

①所述氣源(15)經第一減壓閥(12)后分成四氣路：第一氣路經一個第二減壓閥(11)連接一個第一球閥(3)的左位接口；第二氣路經一個第三減壓閥(8)和一個單向閥(7)后連接所述第一球閥(3)的右位接口和一個第二球閥(5)的左位接口；第三氣路經一個第四減壓閥(9)后連接所述第二球閥(5)的右位接口；第四氣路經一個第五減壓閥(10)后經一個第一兩位兩通電磁閥(19)后連接一個第三球閥(6)的右位接口；

②所述第一球閥(3)中位接口接通一個第四球閥(4)的右位接口，該第四球閥(4)的中位接口經一個第一兩位三通電磁閥(1)接通所述的彈簧制動缸(20)；

③所述第二球閥(5)中位接口接通所述第三球閥(6)的左位接口，所述第三球閥(6)的中位接口經一個第二兩位三通電磁閥(2)接通所述的常用制動缸(21)；

④對所述彈簧制動缸(20)和常用制動缸(21)，分別各裝有一個位移傳感器(N1、N2)測量其位移。

2.根據權利要求1所述的地鐵制動單元的自動化測試平臺控制氣路系統，其特征在于以下述調配構成多種測試系統：

①所述第一球閥(3)處于右位，第四球閥(4)處于右位，則氣源(15)經所述第二氣路接通彈簧制動缸(20)，構成彈簧制動缸氣路檢查試驗系統；

②所述第二球閥(5)處于左位，第三球閥(6)處于左位，則氣源(15)經所述第二氣路接通常用制動缸(21)，構成常用制動缸氣路檢查試驗系統；

③所述第二球閥(5)處于右位，第三球閥(6)處于左位，第二兩位三通電磁閥(2)處于左位連接常用制動缸(21)，則氣源(15)經所述第三氣路接通常用制動缸(21)，構成常用制動缸的泄漏試驗系統，間隙調整試驗系統和活塞桿推力試驗系統；

④所述第一球閥(3)處于左位，第四球閥(4)處于右位，第一兩位三通電磁閥(1)處于左位連接彈簧制動缸(20)，則氣源(15)經所述第一氣路接通彈簧制動缸(20)，構成彈簧制動缸的泄漏試驗系統，間隙調整試驗系統和活塞桿推力試驗系統；

⑤所述第二兩位三通電磁閥(2)處于右位，常用制動缸處于排氣狀態，構成彈簧制動缸(20)緊急緩解試驗系統；

⑥所述第一兩位兩通電磁閥(19)處在右位接通，第三球閥(6)處于右位，氣源(15)經所述第四氣路接通常用制動缸(21)構成強度檢查試驗系統。

3.根據權利要求1所述的地鐵制動單元的自動化測試平臺控制氣路系統，其特征在于所述氣源(15)經一個過濾器(14)連接所述第一減壓閥(12)，所述第一減壓閥(12)的出口管路上裝有一個11bar的安全閥(18)和一個儲能器(16)，所述第四球閥(4)的左位接口經一個第二兩位兩通電磁閥(17)接通所述儲能器(16)；所述安全閥(18)起溢流保護作用，過濾器(14)獲得干燥除塵的壓縮氣體，儲能器(16)存儲部分壓縮氣體。

4.根據權利要求1所述的一種地鐵制動單元的自動化測試平臺控制氣路系統，其特征在于所述的第三減壓閥(8)，第四減壓閥(9)，第五減壓閥(10)和第二減壓閥(11)形成的四條氣路通道分別提供0.8bar，4.0bar，8.0bar，5.3bar的測試壓力。

5.根據權利要求3所述的一種地鐵制動單元的自動化測試平臺控制氣路系統，其特征在于所述第二兩位三通電磁閥(2)前、第二球閥(5)與第三球閥(6)之間、第一兩位三通電磁閥(1)前、單向閥(7)后和第二兩位兩通電磁閥(17)與儲能器之間的管路上分別各裝一個壓力傳感器(M1、M2、M3、M4、M5)，由壓力傳感器(M1、M2、M3、M4、M5)實時測得各對應測點的壓力并顯示。