[發(fā)明專(zhuān)利]船舶

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010119820.4
• 申請(qǐng)日: 2010-02-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101804850A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 藤原行久;大庭直樹(shù);松村竹實(shí);藤井昭彥
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 三井造船株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B63B27/16
• 分類(lèi)號(hào): B63B27/16;B63B3/54;B63B19/12
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 溫大鵬;楊楷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種散裝干貨物的船舶，具有超過(guò)能夠在現(xiàn)狀的巴拿馬運(yùn)河上通行的船寬的船寬，且能夠出入于中規(guī)模的港口，且能夠?qū)︶槍?duì)現(xiàn)狀的巴拿馬型船的港口貨物裝卸設(shè)備加以利用。

背景技術(shù)

在船舶之中有散裝干貨物的被稱(chēng)為散裝船的船舶。該散裝船中的大多數(shù)以能夠在現(xiàn)狀的巴拿馬運(yùn)河上通行的最大寬度(以下，稱(chēng)為現(xiàn)巴拿馬型寬度)的32.31m以下的船寬建造，以便能夠在作為連結(jié)太平洋和大西洋的交通要地的巴拿馬運(yùn)河上通行。

此外，與只出入于具有貨物裝卸設(shè)備及港口設(shè)施的大規(guī)模的港口的大型集裝箱船及大型油船等不同，散裝船要求出入于現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)的資源產(chǎn)出國(guó)及新興工業(yè)國(guó)等的中規(guī)模的港口而進(jìn)行貨物裝卸。在這些中規(guī)模的港口中，還有很多建設(shè)中的港口，因此不能夠獲得充分的水深，或不能夠使用陸上的貨物裝卸設(shè)備。

出入這樣的中規(guī)模的港口的散裝船有以下要求：最大滿載吃水為淺吃水以便能夠出入于淺港口；即便在沒(méi)有貨物裝卸設(shè)備的港口中也能夠進(jìn)行貨物裝卸。與此相伴，由于對(duì)于資源運(yùn)送等的需求的提高，開(kāi)始要求每一艘船的載荷重量更多。

但是，為了增大該載荷重量，必須增大作為船的主要項(xiàng)目的船長(zhǎng)、船寬、吃水，但是若增大船長(zhǎng)和吃水，則存在很有可能物理上不能夠進(jìn)入以現(xiàn)有技術(shù)的散裝船的出入設(shè)定的港口的問(wèn)題。

于是，考慮增大船寬，但若僅僅增大船寬，則存在不能夠使用與現(xiàn)巴拿馬型寬度相對(duì)應(yīng)地建造的港口貨物裝卸設(shè)備的可能性。因?yàn)槿袅顝呐摽趥?cè)端部到舷(船側(cè))的距離比現(xiàn)有技術(shù)的散裝船大，則距貨物裝卸設(shè)備的陸側(cè)的作用范圍不足，不能夠充分地超出散裝船的艙口側(cè)端部，因此不能夠使用該港口的貨物裝卸設(shè)備。

從而，為了使用與現(xiàn)巴拿馬型寬度相對(duì)應(yīng)地設(shè)置的港口貨物裝卸設(shè)備，需要將從艙口側(cè)端部到舷的距離抑制為不足現(xiàn)有技術(shù)的散裝船的距離。

在此，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的散裝船的貨物艙的艙口寬度，該艙口寬度首先考慮貨物裝卸效率方面而優(yōu)選盡可能大。另一方面，從船殼重量方面，若令貨物艙的船殼寬度過(guò)大，則因強(qiáng)度上的需要而船殼構(gòu)造的重量增加，所以已知優(yōu)選令艙口寬度為船寬的40％至50％左右以下(例如，參照非專(zhuān)利文獻(xiàn)1。)。

在現(xiàn)有技術(shù)的散裝船中，均衡考慮這些的貨物裝卸效率以及船殼重量二者，為了將重量的增加限制在最小限且確保寬大的艙口寬度，通常令貨物艙的艙口寬度為船寬的40％以上的范圍，設(shè)定為與各船的情況相應(yīng)的寬度。即，從艙口寬度端部到舷的距離為不足船寬的30％(0.30)。

即，以現(xiàn)巴拿馬型船作為對(duì)象的港口貨物裝卸設(shè)備的大多數(shù)都以從艙口側(cè)端部到舷的距離不足9.7m(32.31m×0.30)作為前提而進(jìn)行設(shè)置，若超出該距離則不能使用港口貨物裝卸設(shè)備，存在裝貨及卸貨所需要的時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。

另外，與該散裝船和陸上的貨物裝卸裝置相關(guān)聯(lián)，借助設(shè)置高的艙口圍板而增大載荷容積，并且為了在進(jìn)行基于陸上的貨物裝卸裝置的貨物裝卸時(shí)能夠避免艙口圍板與陸上的貨物裝卸裝置的臂發(fā)生干涉而不能夠進(jìn)行貨物裝卸的情況，而提出一種散裝船，在通常的散裝船的艙口圍板的側(cè)面設(shè)置門(mén)，或在一個(gè)或者兩個(gè)貨物艙上設(shè)置比其他的貨物艙的艙口圍板低的艙口圍板(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1。)。但是該構(gòu)成的散裝船不能夠解決上述的問(wèn)題。

【專(zhuān)利文獻(xiàn)1】日本特開(kāi)平9-76989號(hào)公報(bào)

【非專(zhuān)利文獻(xiàn)1】造船教材研究會(huì)著、《商船設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)知識(shí)》、株式會(huì)社成山堂書(shū)店發(fā)行、平成13年8月18日初版發(fā)行、第100頁(yè)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述的狀況而提出的，其目的為提供一種船舶，不僅具有超過(guò)能夠在現(xiàn)狀的巴拿馬運(yùn)河上通行的船寬(現(xiàn)巴拿馬型寬度)的船寬而具有更大的載荷重量，且能夠出入于現(xiàn)狀的為數(shù)眾多的中規(guī)模的港口，且在具有針對(duì)現(xiàn)狀的巴拿馬型船的陸上的港口貨物裝卸設(shè)備時(shí)能夠利用該港口貨物裝卸設(shè)備，此外在沒(méi)有港口貨物裝卸設(shè)備時(shí)能夠使用本船的貨物裝卸裝置，能夠高效率地進(jìn)行貨物裝卸。

為了達(dá)成上述的目的的船舶，是船寬超過(guò)32.31m且不足40.00m的散裝干貨物的船舶，其中，構(gòu)成為，具有貨物裝卸用旋臂式甲板起重機(jī)，令從貨物艙的艙口邊緣部件側(cè)端部到舷的距離為3.0m以上且不足9.7m，并且具有一層的甲板，且在貨物區(qū)域設(shè)置舷側(cè)水柜(トツプサイドタンク)及底艙側(cè)水柜(ホツパ一サイドタンク)。

通過(guò)具有貨物裝卸用旋臂式甲板起重機(jī)，由于在中規(guī)模及新建中的港口中不一定具有貨物裝卸設(shè)備，所以具有貨物裝卸用旋臂式甲板起重機(jī)而即便在這些貨物裝卸設(shè)備不十分齊全的港口中也能夠進(jìn)行貨物裝卸。