[發明專利]無級變速傳動裝置

有效

• 申請號: 201010119501.3
• 申請日: 2003-09-29
• 公開（公告）號: CN101788041A
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 烏爾里克·羅斯;W·布蘭維特;C·德雷格爾
• 申請（專利權）人: 烏爾里克·羅斯
• 主分類號: F16H15/42
• 分類號: F16H15/42;F16H37/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉華聯

技術領域

本發明涉及一種帶有無級可調的分支傳動機構的傳動裝置。這樣的 傳動裝置本身是已知的，例如在EP0878641A1和EP0980993A2中就被公 開了。盡管在這些文獻中只描述了錐形摩擦環傳動裝置，但本發明也可 以與其它的無級變速傳動裝置(CVT)結合使用。

背景技術

這樣的無級變速傳動裝置在許多行駛狀況下是很有利的，尤其是在 行駛舒適性或者充分利用由驅動裝置提供的扭矩方面。另一方面，這樣 的傳動裝置尤其在某些行駛狀況下是不利的。后者例如可能是在緩慢行 駛、倒車或者恒定持續負荷的狀態下。

發明內容

本發明的任務是提供一種帶有無級可調的分支傳動機構的傳動裝 置，其中減少了在特殊行駛狀況下的問題。

作為解決方案，本發明提出了一種帶有一個無級可調的分支傳動機 構的傳動裝置，該傳動裝置的特點是有兩條并聯的傳動路徑，其中，無 級可調的分支傳動機構設置在兩條傳動路徑中的第一傳動路徑里。

5這樣的布置結構使得通過第二傳動路徑實現特殊的行駛狀況或負 荷狀況成為可能，而第一傳動路徑可以帶來無級變速傳動裝置的優點。 在本文中，術語“兩條傳動路徑并聯”是指，這兩條傳動路徑之間有一 個共同的輸入端傳動部件例如發動機的驅動軸或離合器盤等類似機構 和一個共同的輸出端傳動部件如汽車的主差速器。在共同的輸入端傳動 部件和輸出端傳動部件之間，這兩條傳動路徑可以交替地、累加地和/ 或差動地工作，以便滿足各種要求。

就此而言，在這兩條傳動路徑中的第二傳動路徑里設置一個倒檔、 一個第一檔和/或一個超速檔可能是有利的。對于這種情況，只能有條 件地且成本相當高地使用無級變速傳動裝置，或者這種無級變速傳動裝 置有很大損失，尤其在超速檔時，即在高轉速、低扭矩的情況下。

如果在這兩條傳動路徑之間設置至少一個自由輪，則可以不用復雜 換檔或無需費事的換檔調節技術地集中這兩條傳動路徑。

除此之外或作為替換方式，在一個包括一個無級可調的分支傳動機 構的傳動裝置中，該分支傳動機構設置在兩個功率分配器之間如一個差 速傳動部或一個行星齒輪系部件之間，其中，該無級可調的分支傳動機 構的至少一個輸入端與一個輸入端功率分配器的至少一個輸出端有效 連接，而該無級可調的分支傳動機構的至少一個輸出端與一個輸出端功 率分配器的至少一個輸入端有效連接。通過這樣的布局，可以擴展實現 扭矩傳遞或者擴展無級可調的分支傳動機構的調節范圍，其中，根據現 有的認識，這是在損失功率的情況下完成的，因為這兩個功率分配器當 然一般導致損失。另一方面，這樣的布局能夠明顯拓寬無級傳動裝置的 應用范圍。此外，由此一來，必須通過無級可調的分支傳動機構傳遞的 扭矩可減小，結果，在適當的實施形式中可以使損失有限，因為減小的 扭矩在無級變速傳動裝置(尤其是一錐形摩擦環傳動裝置)中導致更小 的損失，這個損失可以相應地減小在功率分配器中的損失。

除此之外或作為替換方式，在一個也與存在一無級變速器無關地包 括至少一個前進檔和至少一個倒檔的傳動裝置中設有一個差速器，它實 現了該前進檔和該倒檔，其中該差速傳動部的至少一個部件可選擇地與 外殼和/或差速傳動部的另一部件固定在一起。這樣一來，可以很緊湊 地實現一個帶有一前進檔和一倒檔的傳動裝置，其中例如一個差速傳動 部的一差動部件被用作輸入端。于是，當該差速器的中心部件與第二差 動部件連接時，就可以實現一個轉向。而如果差速器的第二差動部件或 者中心部件與外殼連接并由此被固定時，則另一個當時未被固定的部件 改變轉向，結果就可以實現上述的換檔。這樣一來，可以非常緊湊地實 現一個包括一前進檔和一倒檔的傳動裝置。