[發(fā)明專(zhuān)利]摩托車(chē)雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010118780.1
• 申請(qǐng)日: 2010-02-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101774414A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金斗正
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 韓國(guó)極速摩托有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62K21/00
• 分類(lèi)號(hào): B62K21/00;B62K25/04
• 代理公司: 臺(tái)州藍(lán)天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33229
• 代理人: 周緒洞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特指一種摩托車(chē)雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，摩托車(chē)在世界上的已擁有不可缺少的地位，在全世界范圍 內(nèi)摩托車(chē)的更換日新月異，隨著時(shí)間的推進(jìn)，逐漸設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)新穎， 產(chǎn)品多樣化的摩托車(chē)，有些人把兩輪的摩托車(chē)和四輪的摩托車(chē)的優(yōu)點(diǎn) 集中在一起設(shè)計(jì)出更加穩(wěn)定的三輪摩托車(chē)；但現(xiàn)有的三輪摩托車(chē)一般 都是前一輪、后兩輪的結(jié)構(gòu)，雖然這類(lèi)三輪摩托車(chē)穩(wěn)定性高，但這種 三輪摩托車(chē)存在著一些不足之處：一：整體面積較寬、使用空間大， 使城市的交通擁擠加劇；二：轉(zhuǎn)彎時(shí)操作不靈活；最近市場(chǎng)上也有出 現(xiàn)前兩輪、后一輪的三輪摩托車(chē)，這類(lèi)摩托車(chē)一般都是用兩根平衡板 組成平行四連桿機(jī)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向目的，但這類(lèi)摩托車(chē)連接結(jié)構(gòu)復(fù) 雜、成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種穩(wěn)定性高、整體面積較窄、使用空間小、 轉(zhuǎn)彎時(shí)操作靈活、不容易側(cè)滑、連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的一種摩托車(chē) 雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

摩托車(chē)雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車(chē)架內(nèi)設(shè)有下連板，下連板的兩端 伸出車(chē)架并在下連板的上端固設(shè)有車(chē)把，在車(chē)架的中部向前固設(shè)有定 位軸，在定位軸上鉸接有H型平衡板，在H型平衡板內(nèi)的定位軸上平 行于車(chē)架鉸接有垂直支撐板，垂直支撐板的兩端伸出H型平衡板，在H 型平衡板的左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)鉸接有平行于車(chē)架的側(cè)管，在垂直支撐板的 上端左側(cè)、下端右側(cè)或上端右側(cè)、下端左側(cè)與平行于H型平衡板的支 撐連桿鉸接，支撐連桿的另一端分別與側(cè)管鉸接，在兩側(cè)管內(nèi)分別設(shè) 有獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架的下端并分別依次連接有減震器及前輪，所述 的下連板的下端鉸接有向兩側(cè)伸出的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿的外端分別與兩 獨(dú)立懸架上的鉸接軸鉸接，所述的鉸接是用鉸接軸或定位軸鉸接，鉸 接軸或定位軸上分別設(shè)置有軸承。

上述的H型平衡板、垂直支撐板、側(cè)管及支撐連桿通過(guò)鉸接軸連 接成兩個(gè)對(duì)應(yīng)邊平行且相等的平行四連桿機(jī)構(gòu)。

上述的垂直支撐板與支撐連桿的鉸接軸分別固設(shè)在車(chē)架上。

上述的在H型平衡板的左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)鉸接有側(cè)管是：H型平衡板 的左右兩側(cè)分別水平設(shè)置有U型開(kāi)口，兩側(cè)管分別垂直設(shè)置于U型開(kāi) 口內(nèi)并用鉸接軸鉸接。

上述的減震器位于前輪的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是：

1、本發(fā)明為前兩輪、后一輪設(shè)置整體面積較窄、使用空間小，一 般不會(huì)給城市的交通擁擠造成一定的影響；

2、本發(fā)明在前兩輪的連接結(jié)構(gòu)中，運(yùn)用平行四連桿機(jī)構(gòu)，使前兩 輪在高低不平的地面也能同時(shí)著地，穩(wěn)定性強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)操作靈活，即 使在雨天或雪天也不易側(cè)滑；

3、本發(fā)明在平行四連桿機(jī)構(gòu)中，只用一根平衡板，其連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、成本低。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的平行四連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述，參見(jiàn)圖1-3：

摩托車(chē)雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車(chē)架10內(nèi)設(shè)有下連板11，下連板 11的兩端伸出車(chē)架10并在下連板11的上端固設(shè)有車(chē)把12，在車(chē)架10 的中部向前固設(shè)有定位軸13，在定位軸13上鉸接有H型平衡板14， 在H型平衡板14內(nèi)的定位軸13上平行于車(chē)架10鉸接有垂直支撐板 15，垂直支撐板15的兩端伸出H型平衡板14，在H型平衡板14的左 右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)鉸接有平行于車(chē)架10的側(cè)管16，在垂直支撐板15的上端 左側(cè)、下端右側(cè)或上端右側(cè)、下端左側(cè)與平行于H型平衡板14的支撐 連桿17鉸接，支撐連桿17的另一端分別與側(cè)管16鉸接，在兩側(cè)管16 內(nèi)分別設(shè)有獨(dú)立懸架18，獨(dú)立懸架18的下端并分別依次連接有減震器 19及前輪20，所述的下連板11的下端鉸接有向兩側(cè)伸出的導(dǎo)向桿21， 導(dǎo)向桿21的外端分別與兩獨(dú)立懸架18上的鉸接軸鉸接，所述的鉸接 是用鉸接軸或定位軸鉸接，鉸接軸或定位軸上分別設(shè)置有軸承。

上述的H型平衡板14、垂直支撐板15、側(cè)管16及支撐連桿17通 過(guò)鉸接軸連接成兩個(gè)對(duì)應(yīng)邊平行且相等的平行四連桿機(jī)構(gòu)。

上述的垂直支撐板15與支撐連桿17的鉸接軸分別固設(shè)在車(chē)架10 上。