[發明專利]一種電控柴油發動機摻燒燃氣控制的方法和裝置

無效

• 申請號: 201010117611.6
• 申請日: 2010-03-04
• 公開（公告）號: CN101761406A
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發明（設計）人: 任憲豐;蔡文遠;呂國懷;陳德嶺;漆衛東
• 申請（專利權）人: 霸州市華威發動機技術有限公司;任憲豐;蔡文遠
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/22;F02D41/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及發動機控制系統，具體涉及一種電控柴油發動機摻燒燃氣控制的方法和裝置。

背景技術

當前，能源和環境污染問題越來越突出。在汽車油耗成為汽車運營巨大成本的同時，汽車尾氣也越來越成為城市空氣污染的主要因素，為了減少汽車運營成本節約能源，降低汽車尾氣對環境的污染，在保證發動機原有動力性的基礎上使用燃氣作為摻燒能源的混合動力汽車發展迅速。燃氣具有比柴油更好的燃料經濟性，且尾氣污染物含量更低。其中，摻燒控制方法和裝置直接影響混合動力汽車發動機的廢氣排放和燃料經濟性這兩大指標。

在現有技術中，柴油發動機摻燒燃氣主要是機械與電子相結合。這種控制方式中，燃氣控制采用電子控制，而柴油量的控制主要是采取機械聯動裝置進行控制，故現有的柴油發動機摻燒方法核裝置顯然存在很大的不足：

a.現有的摻燒燃氣控制方法不能精確控制參與燃燒的柴油量。這使得發動機在各個工況點不能工作在最佳摻燒比狀態，進而影響了整個發動機運行的穩定性、動力性、經濟性以及排放；

b.現有的摻燒燃氣控制方法和裝置不能隨周圍環境的改變而實時調節摻燒比。如在高溫、高原和高寒地區，這使得現有的摻燒燃氣控制裝置在使用上有很大的局限性；

c.現有的摻燒燃氣控制方法和裝置在摻燒故障診斷方面存在不足。柴油機燃油供給系統工作不正常時，應停止摻燒天然氣，并采取積極的行動。但現有的摻燒系統無法做到實時診斷。

由上可見，現有技術在柴油機摻燒燃氣方面存在缺陷。

發明內容

本發明實施例提供一種電控柴油發動機摻燒燃氣控制的方法和裝置，能夠合理配置摻燒比以使油氣比例達到最佳配比狀態，從而在保證發動機動力性的前提下，降低柴油消耗率以及廢氣排放。

為達到上述目的，本發明的技術方案具體實現如下：

一種電控柴油機摻燒燃氣控制的方法，包括：油氣切換迅速柔和控制方法、燃氣量與柴油量實時精確控制方法、惡劣工況自學習控制方法、具有診斷故障并報警的故障診斷功能。

一種電控柴油機摻燒天然氣控制的裝置，包括：信號采集模塊、柴油噴射量采集與控制模塊、天然氣供給控制模塊、微控制器、CAN通信模塊、串口通信模塊。

本發明實施例的這種電控柴油發動機摻燒燃氣控制的方法和裝置，一方面在不改變原發動機電控系統的基礎上，匹配一套電控系統。另一方面加裝一套燃氣供給系統。根據轉速信號、油門踏板信號、原始噴油脈寬信號等判定發動機的運行狀態，合理配置噴油量與噴氣量的比例，可以實現原有動力性不變的同時，降低燃油消耗率和廢氣排放。

附圖說明

圖1為本發明實施例中電控柴油機摻燒控制系統機械結構示意圖。

圖2為本發明實施例中電控柴油機摻燒控制方法流程示意圖。

圖3為本發明實施例中電控柴油機摻燒控制裝置的組成結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本發明進一步詳細說明。

為了方便，在說明方法和裝置前，先介紹一下本發明實施例中電控柴油機摻燒控制系統機械結構，圖1所示，包括燃氣氣瓶101、氣化器102、流量計103、過濾器104、高壓電磁閥105、減壓器106、燃氣噴射器107還有圖上為標出的混合器等。

本發明實施例提供一種電控柴油發動機摻燒燃氣控制的方法，流程如圖2所示，包括：

步驟201：采集柴油原始噴油信號，包括噴油正時信息，噴油時間信息，噴油間斷及間斷次數。噴油正時信息用于確定噴油的開始時刻及結束時刻；噴油時間信息用于確定噴油量的大小；噴油間斷及間斷次數用于判斷發動機是否處于減速斷油狀態和判斷發動機噴油控制電路是否處于損壞狀態。其他傳感器信息采集包括水溫傳感器，進氣溫度傳感器，進氣壓力傳感器，踏板位置傳感器，12V電源信息采集，24V電源信息采集，轉速傳感器。該步驟將采集到的噴油相關信息以及各傳感器相關信息給下一步驟，進行相關計算。

步驟202：綜合步驟201所采集到相關信息，做出以下判斷：①發動機各傳感器以及柴油噴嘴是否處于正常工作狀態；②根據進氣壓力、轉速以及水溫信息判斷發動機是否已經啟動；③根據踏板、轉速信息、噴油時間變化判斷發動機處于何種工況④根據摻燒使能開關信號，判斷發動機是否處于摻燒使能狀態。