[發明專利]節能型節氣門閥體

無效

• 申請號: 201010115138.8
• 申請日: 2010-02-26
• 公開（公告）號: CN101798962A
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 張恒;周向東;曾偉
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08;F02M25/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明屬于電噴摩托車節氣門技術領域，具體地說，具體涉及一種節能型節氣門閥體。

背景技術

現有的節氣門閥體，包括安裝在閥體供氣通道中的節氣門，節氣門的形狀與供氣通道相吻合，該節氣門的中部固定有轉軸，該穿出所述閥體，轉軸的轉角由油門拉索控制，所述節氣門將供氣通道分隔為空濾器連接腔和發動機連接腔，所述閥體的側壁上開有碳罐脫附口，如圖1所示，空濾器連接腔接收空濾器過來的干凈空氣，碳罐脫附口連接碳罐，碳罐吸附油箱內揮發的油氣，為保持碳罐的有效性，需要負壓脫附碳罐中的油氣分子。碳罐脫附口連接碳罐，當節氣門打開時，發動機負壓脫附碳罐中的油氣分子，由發動機連接腔將干凈空氣和油氣分子提供給發動機，供發動機燃燒需要。

但現有技術的缺點是：目前節氣門閥體碳罐脫附口的開設位置都較節氣門位置過遠，發動機負壓吸取的主要是干凈空氣，碳罐中油氣分子的脫附量過小，碳罐脫附口處的負壓較低，低于2KPa～3KPa的負壓效果，碳罐脫附效果差。同時，如果將碳罐脫附口開設在距離節氣門位置過近的地方，就會出現發動機怠速運轉時，發動機負壓吸取的主要是碳罐中的油氣分子，造成發動機內空燃比過小，失去節能減排的效果。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明的目的在于提供一種節能型節氣門閥體，能夠合理確定碳罐脫附口的開設位置，當發動機正常運轉時，能保證碳罐內的油氣分子能長期有效地脫附并吸入發動機，當發動機怠速運轉時，能保證碳罐內的油氣分子不被脫附入發動機。

本發明的技術方案如下：一種節能型節氣門閥體，包括安裝在閥體供氣通道中的節氣門，節氣門的形狀與供氣通道相吻合，所述閥體的側壁上開有碳罐脫附口，該碳罐脫附口與供氣通道相通，所述該節氣門的中部固定有轉軸，該轉軸穿出所述閥體，設轉軸所在的供氣通道橫截面為基準面，所述節氣門將供氣通道分隔為空濾器連接腔和發動機連接腔，其關鍵在于：在自然狀態下，節氣門與所述基準面的夾角為α，此時碳罐脫附口靠近所述基準面，且所述碳罐脫附口完全與所述發動機連接腔隔離；此時碳罐脫附口完全位于空濾器連接腔內。

α的大小為5°～8°；

當靠近所述碳罐脫附口的節氣門端向空濾器連接腔旋轉時，節氣門打開；隨著節氣門開度的改變，空濾器連接腔和發動機連接腔的形狀和容易也跟隨改變。

當所述節氣門開度等于β時，即節氣門與所述基準面夾角為β，所述碳罐脫附口完全與所述發動機連接腔直接相通；

β的大小為15°～25°。

當發動機高速運轉時，節氣門開度大于α，碳罐脫附口與發動機相通，發動機既能吸收碳罐脫附口處的油氣，又吸收干凈空氣，同時，β角限制了碳罐脫附口到節氣門的距離，實現2KPa～3KPa的負壓效果，使碳罐內的油氣分子能長期有效地被罐脫附出來，保證碳罐的長期有效性和穩定的油氣脫附量。

在靠近所述碳罐脫附口的節氣門上固定有橡膠塊。

無論節氣門開度有多小，節氣門與閥體之間都會出現裝配間隙，利用橡膠塊填充裝配間隙，或者堵住碳罐脫附口，都能夠在怠速運轉時增加碳罐脫附口與發動機的隔離效果。也可以利用橡膠塊封堵住碳罐脫附口。

在自然狀態下，即駕駛員沒有轟踩油門，油門拉索處于放松狀態，節氣門處于自然狀態，橡膠塊封堵住碳罐脫附口，實現碳罐脫附口與供氣通道的隔離。

所述碳罐脫附口的直徑大小為1～1.5mm。

所述碳罐脫附口的縱向中心線到所述基準面的距離為1～2cm。

有益效果：本發明能夠合理確定碳罐脫附口的開設位置，當發動機正常運轉時，能保證碳罐內的油氣分子能長期有效地脫附并吸入發動機，當發動機怠速運轉時，能保證碳罐內的油氣分子不被脫附入發動機，實現碳罐內的油氣分子細水長流地穩定供應給發動機。

附圖說明

圖1為節能型節氣門閥體的安裝示意圖；

圖2為自然狀態下，節能型節氣門閥體的結構圖；

圖3為開度為β時，節能型節氣門閥體的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：