[發明專利]將鐵軌緊固至路基的系統的導板及包含該導板的系統

有效

• 申請號: 201010114960.2
• 申請日: 2010-02-11
• 公開（公告）號: CN101824780A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 溫弗里德·博斯特林;盧茨·拉德馬赫;法爾哈德·埃斯凡迪亞里;邁克爾·施泰德爾
• 申請（專利權）人: 沃斯洛工廠有限公司
• 主分類號: E01B9/30
• 分類號: E01B9/30
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 張天舒

1.一種用于將鐵軌(14)緊固至路基(U)的系統(S)的導板，在所述路基上，于鐵路導軌側面配置有路肩(26、126)，所述路肩用于吸收在鐵軌(14)上有鐵路車輛行駛時產生的力，所述導板(1)具有與路基(U)相關聯的下側(2)和暴露在安裝位置中的遠離所述下側(2)的上側(3)，并且在所述上惻上可以支撐用于將彈性下壓力施加至要被緊固的鐵軌(14)的彈簧部件(36)，其特征在于，凹進處(4)被成形在所述導板(1)的下側(2)中，以所述路肩(26)自由地接合至導板(1)的安裝位置中的凹進處的方式，所述凹進處(4)的尺寸與所述路肩(26)的尺寸相適應，并且在所述凹進處(4)的開口(5)的方向上突起高度(H2)的至少一個加強肋(23、24)被設計在與所述凹進處(4)的開口相對的凹進處(4)的頂表面(25)上，所述高度低于凹進處(4)的高度(H)。

2.根據權利要求1所述的導板，其特征在于，所述導板在與要被緊固的所述鐵軌(14)相關聯的前側處具有所述鐵軌底部(13)的平坦的鄰接面(15)。

3.根據權利要求2所述的導板，其特征在于，所述加強肋(23、24)橫向地導向至所述鄰接面(15)。

4.根據前述權利要求中的任一項所述的導板，其特征在于，在每種情況下，由所述導板(1)的壁(6、7、8、9)在所述導板的與所述鐵軌(14)相關聯的前部和與所述前部相對的后部以及在所述前部和所述后部之間延伸的兩側上對被成形在所述導板的下側(2)內的凹進處(4)進行限定。

5.根據權利要求4所述的導板，其特征在于，從所述凹進處(4)導向進入周圍環境的至少一個槽(16-20)被設置在至少一壁(6、7、8、9)中，用于排放在所述凹進處(4)中收集的液體。

6.根據權利要求5所述的導板，其特征在于，所述槽(16-20)在所述導板(1)的下側(2)的方向上開放。

7.根據前述權利要求中的任一項所述的導板，其特征在于，所述導板具有從所述導板的上側(3)導向進入所述凹進處(4)的通口(22)，并且在進行拉緊彈簧部件(36)的安裝過程中可以通過所述通口插入張力調整部件(48)。

8.根據權利要求7所述的導板，其特征在于，在所述凹進處(4)中，相對于所述通口(22)橫向地設置相應的加強肋(23、24)。

9.根據前述權利要求中的任一項所述的導板，其特征在于，所述，所述導板一件式地由材料塑料制成。

10.根據權利要求9所述的導板，其特征在于，所述塑料是纖維增強的。

11.根據前述權利要求中的任一項所述的導板，其特征在于，成形的部件(31-34)被配置在所述導板的上側(3)，用于至少特定部分地橫向導向在所述導板(1)上支撐的所述彈簧部件(36)。

12.根據前述權利要求中的任一項所述的導板，其特征在于，所述導板的上側(3)具有至少一個加強肋(30)。

13.根據前述權利要求中的任一項所述的導板，其特征在于，所述導板在其與要緊固的所述鐵軌(14)相關聯的前側支撐隔離部件(42)，所述隔離部件平行于所述前側而延伸，并以所述彈簧部件(36)經由所述隔離部件(42)將下壓力施加在所述鐵軌(14)上的方式在安裝過程中設置在要被緊固的所述鐵軌(14)的底部(13)上。

14.根據權利要求13所述的導板，其特征在于，所述隔離部件(42)一體式地澆鑄在所述導板(1)上并且預定的斷點被設計在所述隔離部件(42)和所述導板(1)之間的轉換區域中。

15.根據權利要求1至13中的任一項所述的導板，其特征在于，所述隔離部件被設計為能夠連接至所述導板(19)。

16.根據前述權利要求中的任一項所述的導板，其特征在于，被設置在與要被緊固的鐵軌的鐵軌底部相關聯的縱向側壁(6)的遠離所述連接面(15)的內表面(156)處，保護部件(157)用于保護所述內表面(156)不磨損、破碎或破裂并由一種材料制成，該材料的耐磨性大于制成所討論的所述縱向側壁(6)的材料的耐磨性。