[發(fā)明專利]一種列車側(cè)風(fēng)危害抑制方法及其裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010114487.8
• 申請(qǐng)日: 2010-02-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101774381A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張衛(wèi)華;崔濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B61C17/00
• 分類號(hào): B61C17/00
• 代理公司: 成都博通專利事務(wù)所 51208
• 代理人: 陳樹(shù)明

1.一種列車側(cè)風(fēng)危害的抑制方法，其步驟是：

A、在車載控制計(jì)算機(jī)中建立翼板姿態(tài)與風(fēng)速、風(fēng)向、行車速度之間對(duì)應(yīng)關(guān) 系的側(cè)風(fēng)安全數(shù)據(jù)庫(kù)；

B、由列車上安裝的速度監(jiān)測(cè)裝置檢測(cè)出的列車運(yùn)行速度送車載控制計(jì)算 機(jī)；由安裝在線路沿線或者車載的測(cè)風(fēng)裝置檢測(cè)出的當(dāng)前風(fēng)速、風(fēng)向也送車載 控制計(jì)算機(jī)；

C、在列車車體的頂部?jī)蓚?cè)安裝可調(diào)整攻角的翼板，翼板的作動(dòng)器均與車載 控制計(jì)算機(jī)相連；

D、安裝車載控制計(jì)算機(jī)根據(jù)當(dāng)前測(cè)得的列車運(yùn)行速度和風(fēng)速、風(fēng)向，調(diào)用 側(cè)風(fēng)安全數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行計(jì)算、判斷，輸出相應(yīng)指令控制作動(dòng)器動(dòng)作，調(diào)整翼板的 攻角，使迎風(fēng)側(cè)的翼板動(dòng)作形成一個(gè)設(shè)定的相對(duì)列車運(yùn)行方向的俯角，使車體 的迎風(fēng)側(cè)產(chǎn)生一向下的作用力；背風(fēng)側(cè)的翼板則動(dòng)作形成一個(gè)設(shè)定的相對(duì)列車 運(yùn)行方向的仰角，使車體的背風(fēng)側(cè)產(chǎn)生一向上的作用力。

2.一種列車側(cè)風(fēng)危害的抑制方法，其步驟是：

A、在車載控制計(jì)算機(jī)中建立翼板姿態(tài)與輪重減載率之間對(duì)應(yīng)關(guān)系的安全數(shù) 據(jù)庫(kù)；

B、由列車上安裝的輪重減載率監(jiān)測(cè)裝置檢測(cè)車輪的輪重減載率送車載控制 計(jì)算機(jī)；

C、在列車車體的頂部?jī)蓚?cè)安裝可調(diào)整攻角的翼板，翼板的作動(dòng)器均與車載 控制計(jì)算機(jī)相連；

D、安裝車載控制計(jì)算機(jī)根據(jù)當(dāng)前測(cè)得的輪重減載率，調(diào)用安全數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行 計(jì)算、判斷，輸出相應(yīng)指令控制作動(dòng)器動(dòng)作，調(diào)整翼板的攻角，使輪重減載側(cè) 的翼板動(dòng)作形成一個(gè)設(shè)定的相對(duì)列車運(yùn)行方向的俯角，在車體的輪重減載側(cè)產(chǎn) 生一向下的作用力；另一側(cè)的翼板則動(dòng)作形成一個(gè)設(shè)定的相對(duì)列車運(yùn)行方向的 仰角，在車體的另一側(cè)產(chǎn)生一向上的作用力。

3.一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1的列車側(cè)風(fēng)危害的抑制方法的裝置，其具體組成是： 所述的車載的測(cè)風(fēng)裝置和所述的速度監(jiān)測(cè)裝置也與所述的車載控制計(jì)算機(jī)相 連。

4.一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求2的列車側(cè)風(fēng)危害的抑制方法的裝置，其具體組成是： 所述的輪重減載率監(jiān)測(cè)裝置與所述的車載控制計(jì)算機(jī)相連。

5.如權(quán)利要求3或4所述的一種列車側(cè)風(fēng)危害抑制方法的裝置，其特征在 于：所述的列車車體(2)的頂部同一側(cè)的翼板(1)為二個(gè)以上；翼板(1)的具體 結(jié)構(gòu)是：薄板(1B)的前、后部下方均鉸接有支撐桿(1C)，支撐桿(1C)的另一端 鉸接在車體(2)頂部；作動(dòng)器(1A)的一端鉸接在支撐桿(1C)中部，另一端鉸接在 車體(2)頂部。