[發(fā)明專(zhuān)利]電磁制動(dòng)器及其摩擦件、摩擦件的制造方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010114410.0
• 申請(qǐng)日: 2010-02-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101798036A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒家春;馬新峰;孟紅星;郎小東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 杭州滬寧電梯配件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B5/00
• 分類(lèi)號(hào): B66B5/00;B66D5/02;B66D5/30
• 代理公司: 浙江杭州金通專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33100
• 代理人: 徐關(guān)壽

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電梯制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電磁制動(dòng)器及其摩擦件、摩擦件的制造方 法。

背景技術(shù)

電磁制動(dòng)器是電梯安全運(yùn)行必不可少的保護(hù)裝置，其具有制動(dòng)和復(fù)位兩種狀態(tài)，當(dāng)電梯 異常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)切斷電源，電磁鐵失去電磁力，在彈簧的彈力作用下，推動(dòng)摩擦片接觸曳 引輪，逐漸制停運(yùn)行的電梯轎廂，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，從而有效地防止電梯轎廂因異常運(yùn)動(dòng)而產(chǎn) 生危險(xiǎn)。當(dāng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)后，可通過(guò)人工方式使制動(dòng)器復(fù)位。當(dāng)系統(tǒng)正常通電工作時(shí)，電磁 鐵產(chǎn)生電磁力，摩擦片松閘(即摩擦片脫離曳引輪)，制動(dòng)器處于復(fù)位狀態(tài)，曳引機(jī)處于正常 工作狀態(tài)，其帶動(dòng)電梯轎廂作上下運(yùn)動(dòng)。

現(xiàn)有的電磁制動(dòng)器存在以下缺陷。

1、首先，摩擦片采用固定連接方式，當(dāng)抱閘時(shí)，由于存在制造及安裝誤差，摩擦片與曳 引輪往往存在接觸不良的現(xiàn)象，兩者非完全的面接觸，通常為線(xiàn)接觸或點(diǎn)接觸，由于兩者的 接觸點(diǎn)少，致使制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪之間不同心或傾斜，造成兩側(cè)間隙不一致，制動(dòng)力不足， 安全性降低，并且摩擦片地磨損很快，而磨損后的摩擦片存在的上述問(wèn)題更加嚴(yán)重，控制極 不穩(wěn)定；其次，摩擦片采用無(wú)石棉有機(jī)物材料制成，其摩擦系數(shù)小，瞬間摩擦系數(shù)變化大， 制動(dòng)過(guò)程中摩擦力小，制動(dòng)過(guò)程長(zhǎng)，容易產(chǎn)生較大熱量并造成制動(dòng)閘瓦的溫度較高；為了形 成較大制動(dòng)力，就需要更強(qiáng)的彈簧力，而彈簧力的增大又會(huì)造成電磁力過(guò)大，此情況容易造 成與曳引輪直接接觸的摩擦片嚴(yán)重磨損，大片脫落或燒毀。若采用金屬材料制作摩擦片，在 理論上而言，雖然其制動(dòng)時(shí)可以增大摩擦力，但是：a、金屬摩擦片與金屬曳引輪之間為非面 式接觸，摩擦片的磨損很快；b、金屬摩擦片與金屬曳引輪之間接觸時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的噪音， 從而無(wú)法達(dá)到曳引機(jī)制動(dòng)器噪音的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。若要減小兩者接觸時(shí)產(chǎn)生的噪音，就必 須減小動(dòng)板與靜板的間隙，而間隙的減小，微動(dòng)開(kāi)關(guān)又無(wú)法檢測(cè)其動(dòng)板的動(dòng)作，故現(xiàn)有的曳 引機(jī)制動(dòng)器還無(wú)法采用金屬材料制的摩擦片。最后，摩擦片磨損后，更換或調(diào)整摩擦片操作 非常麻煩，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整控制難度較大，性能重復(fù)性差，降低使用壽命。

2、彈簧調(diào)整難于控制，容易過(guò)緊，造成制動(dòng)力過(guò)大。當(dāng)電壓過(guò)低或線(xiàn)路故障、制動(dòng)閘瓦 粘連、電磁鐵銜鐵之間間隙過(guò)大時(shí)，易造成吸力不足，或是電磁鐵銜鐵之間間隙過(guò)小時(shí)，造 成鐵芯吸合行程過(guò)小，從而不能打開(kāi)制動(dòng)閘，造成制動(dòng)器不能正常復(fù)位。同時(shí)，由于電壓過(guò) 低或制動(dòng)構(gòu)件故障、制動(dòng)閘瓦粘連，使電子機(jī)械控制開(kāi)關(guān)測(cè)量和間隙量在時(shí)間上造成反應(yīng)速 度慢，從而不能及時(shí)松閘，造成制動(dòng)器松閘動(dòng)作緩慢，同時(shí)由于間隙量的存在使噪音變大， 而噪音系數(shù)在曳引機(jī)制動(dòng)器中有著強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)要求。

3、目前制動(dòng)器普遍采用單線(xiàn)圈結(jié)構(gòu)，單線(xiàn)圈結(jié)構(gòu)存在一些技術(shù)缺陷，為此，中國(guó)專(zhuān)利號(hào) 200820106008.6公開(kāi)了一種多線(xiàn)圈板塊式制動(dòng)器，其在基座中裝有至少兩個(gè)圓環(huán)形線(xiàn)圈繞組， 而其基座是并放置線(xiàn)圈，此專(zhuān)利技術(shù)方案雖有其優(yōu)點(diǎn)，但一整塊鋼件通過(guò)數(shù)控車(chē)床加工出多 個(gè)圓環(huán)形槽而形成基座，其加工費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且制造成本高。

4、目前曳引機(jī)使用的開(kāi)關(guān)都是機(jī)械式微動(dòng)開(kāi)關(guān)，其存在使用壽命低、工作不可靠的技術(shù) 缺陷；再者，其檢測(cè)精度低，如對(duì)動(dòng)板和靜板之間的小間隙(如0.3mm)，現(xiàn)有的機(jī)械式 微動(dòng)開(kāi)關(guān)根本無(wú)法檢測(cè)。此外，目前的電梯曳引機(jī)制動(dòng)器都沒(méi)有摩擦片的過(guò)磨損檢測(cè)功能， 只能憑人工拆卸制動(dòng)器來(lái)檢查摩擦片是否需要調(diào)整或更換。

以上諸多問(wèn)題致使制動(dòng)器的安全穩(wěn)定性相對(duì)差，難于滿(mǎn)足制動(dòng)力矩大、構(gòu)件強(qiáng)度高、磨 損量小、摩擦片發(fā)熱溫度低、上閘制動(dòng)平穩(wěn)、噪音小、松閘靈活并能完全松開(kāi)、輪廓尺寸小 和安裝簡(jiǎn)便等技術(shù)要求，必然帶來(lái)控制不穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供了一種電磁制動(dòng)器，為達(dá)到前述 技術(shù)目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：

電磁制動(dòng)器，包括鐵芯組件、磁頂板組件、摩擦件、手動(dòng)松閘組件，磁頂板組件包括磁 頂板，手動(dòng)松閘組件包括螺栓，鐵芯組件包括鐵芯底板、鐵芯外圈、鐵芯內(nèi)圈、線(xiàn)圈及骨架， 鐵芯底板內(nèi)側(cè)面固定鐵芯外圈、鐵芯內(nèi)圈，鐵芯外圈形成數(shù)個(gè)孔，鐵芯內(nèi)圈處于鐵芯外圈的 孔內(nèi)，鐵芯內(nèi)圈與鐵芯外圈間形成槽，槽內(nèi)安裝繞有線(xiàn)圈的骨架；