[發(fā)明專利]基于時間窗約束的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)可達性計算方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010114373.3
• 申請日: 2010-02-26
• 公開（公告）號: CN102169512A
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 江志彬;徐瑞華;羅欽
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟大學(xué)
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

1.一種基于時間窗約束的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)可達性計算方法，其特征在于：包括：

(1)分析網(wǎng)絡(luò)可達性的影響因素；(2)分析網(wǎng)絡(luò)可達性；(3)末班車銜接建模；(4)推算流程。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：步驟(1)中，所述影響因素包括：

①物理網(wǎng)絡(luò)

城市軌道交通的線路、車站及其之間的連通性構(gòu)成其物理網(wǎng)絡(luò)；

②列車運行網(wǎng)絡(luò)

列車運行網(wǎng)絡(luò)可以列車運行圖直觀描述，基于列車運行圖的列車運行時間、列車交路形式、線路各站首末班車時間等都是影響OD間可達性的重要因素；

a)列車運行時間

列車運行時間這里是指適用于首末班車的列車的區(qū)間運行時間和車站停站時間；

b)列車交路形式

目前運營的城市軌道交通線路中，既有全線單一交路模式，又有大小交路嵌套的模式；全線單一交路模式是指列車在線路的兩個終點站間運行，為全線提供服務(wù)，而大小交路嵌套的模式是指線路上大小交路并存的形式；

在大小交路嵌套模式下，當線路最后一趟開行的是小交路列車時，小交路段的線路各車站的首末班車時間可能存在兩種情形，即到達全線終點站的列車末班車時間和達到小交路終點站的末班車時間，前者要比后者的時間早；當線路最后一趟開行的是大交路列車時，線路各站的末班車時間均為大交路列車的末班車時間；

c)線路各站上、下行方向的首末班時間

網(wǎng)絡(luò)上兩站間的首末班車銜接時間是通過該OD站間可達路徑的首末班車時間來確定的，而每條路徑的首末班銜接時間則根據(jù)路徑起點站的首末班時間和路徑途經(jīng)換乘站的首末班時間反推至起點站的有效進站時間來推算的；

③換乘時間

在網(wǎng)絡(luò)首末班車時間銜接匹配時，對于兩站間有換乘的路徑，除了起點站的首末班車時間和換乘站往換乘線路方向的首末班車時間外，換乘站時間也是需要考慮的因素；對于不同的出行人群，在換乘過程中的走行速度存在差異；為了更好地體現(xiàn)首末班車銜接的合理性、可靠度，引入換乘彈性時間域，滿足正常條件下完成換乘所需不同時間范圍的要求。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：步驟(2)中：

OD之間的可達性需通過OD間路徑的可達性來反映；對于OD間無需換乘的路徑來說，在起點站開往目的站方向的末班車之前，OD在該路徑上具有可達性；對于OD間需要換乘的路徑來說，其間可達需滿足兩個條件：一是進站乘車時間應(yīng)該在該站開往換乘站方向的末班車之前；二是滿足路徑上全部換乘站換乘方向的末班車時間要求；針對這種情形需要根據(jù)列車運行時間、途經(jīng)站主要是換乘站的末班車時間及換乘走行時間進行推算，上述時間因素構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)首末班動態(tài)可達性銜接的約束條件；

列車運行時間及各站首末班時間由于受列車運行圖的“剛性”控制，較為確定；而換乘時間因人而異，考慮其“柔性”影響，定義各個換乘站不同換乘方向的換乘彈性時間域；換乘彈性時間域的上界值較大，保證行走速度較慢的人能從車頭或車尾在這個時間范圍內(nèi)完成換乘；換乘彈性時間域的下界值較小，是完成該方向換乘至少所需要的時間；根據(jù)換乘站換乘彈性時間域?qū)⒛┌嘬嚨目蛇_性定義為三個層次：

①完全可達：OD間至少一條路徑可達，并且該路徑途經(jīng)的每個換乘站的預(yù)留換乘時間不小于相應(yīng)換乘站換乘彈性時間域的上界；這種條件下，乘客可以從起點站按該路徑到達目的地站，并且在換乘站留有較充裕的換乘時間；

②條件可達：OD間至少一條路徑可達，并且最晚的可達路徑中，需換乘末班車的換乘車站所預(yù)留的換乘時間在該換乘站換乘彈性時間域的上、下界范圍之間；這種條件下，乘客可以從起點站經(jīng)該路徑的換乘站換乘到達目的地站，但是在換乘站的換乘時間較為緊張；

③不可達：OD間已無路徑可達；這種條件下，乘客無法通過任何一條路徑從起點站到達目的地站；

在一天的運營當中，隨著時間的推移，存在換乘需求的OD對間的出行將由完全可達，變?yōu)闂l件可達，最后變成不可達。