[發明專利]電動汽車電機轉向助力泵連接系統

無效

• 申請號: 201010113884.3
• 申請日: 2010-02-25
• 公開（公告）號: CN101786467A
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 胡東明;楊彬;楊波
• 申請（專利權）人: 南京中科電動汽車有限公司
• 主分類號: B62D5/065
• 分類號: B62D5/065
• 代理公司: 南京君陶專利商標代理有限公司 32215
• 代理人: 奚勝元

技術領域

本發明電動汽車電機轉向助力泵連接系統涉及一種電動汽車用的轉向助力裝置，尤其是能可靠的解決質量較大的純電動汽車轉向助力問題。

背景技術

目前，在電動汽車，尤其是純電動汽車上公知的轉向助力系統就幾種模式，要么沒有助力轉向，這種情況在汽車質量小時駕駛員能承受，但是在汽車質量較大時就難以承受了。要么就是EPS(電動助力轉向系統)，采用永磁直流無刷電機控制轉向，這種模式就是可靠性得不到解決。還有就是用輔助電機帶動，當汽車在市區路口停車時還在繼續消耗電能，對于電動汽車相當寶貴的電能來說很不經濟。因此迫切解決電動汽車轉向系統可靠性以及在短暫停車時轉向耗能的問題。

發明內容

本發明電動汽車電機轉向助力泵連接系統的目的是為了克服現有的電動汽車轉向系統可靠性以及在短暫停車時轉向耗能的問題，本發明提供一種由主電機直接驅動，近似傳統汽車助力轉向的安全可靠的助力轉向方案。

本發明電動汽車電機轉向助力泵連接系統所采用的技術方案是：電動汽車電機轉向助力泵連接系統包括電機、連接支架和轉向助力泵；連接支架包括電機連接法蘭和連接臺，電機連接法蘭一側與連接臺固定連接，所述的電機連接法蘭是圓環型，圓環外型尺寸和電機的外直徑大小一致，連接臺為方形；電機連接法蘭上設置有通孔和卡槽，連接臺上設置有助力泵安裝孔，電機連接法蘭套裝在電機的后端蓋上，通過螺絲與電機固定連接，卡槽卡裝在電機的后端蓋凸起上，轉向助力泵通過連接螺栓與連接臺固定連接；轉向助力泵軸端部裝有皮帶輪II，電機軸后端部裝有皮帶輪I，皮帶輪II通過皮帶與皮帶輪I相連。從而確保了能由主動電機輸出軸后端的皮帶輪I能直接驅動轉向助力泵的皮帶輪II，保證了電動汽車轉向助力系統的可靠性。

所述的電機采用市售的雙頭輸出電機，一端驅動電動汽車，另一端驅動轉向助力泵。

本發明要求電動汽車驅動電機為雙頭輸出電機，一端驅動電動汽車，另一端驅動轉向助力泵；轉向助力泵通過連接支架與電機固定在一起，電機一端接皮帶輪，當電機轉動時，皮帶輪通過皮帶帶動轉向助力泵的皮帶輪轉動，轉向助力泵輸出液壓油，為電動汽車的轉向助力系統增加壓力動力，此時就有助力轉向了，駕駛員就能感覺到轉向輕便了。

本發明電動汽車電機轉向助力泵連接系統設計合理、結構簡單、實用，可以在汽車遇到紅燈停車時不助力，很好的節約了電能。由于是由主動電機直接驅動，所以其有相當高的可靠性。

附圖說明

下面將結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

圖1是本發明電動汽車電機轉向助力泵連接系統結構示意圖。

圖2是本發明電動汽車電機轉向助力泵連接系統的電機轉向助力泵連接支架結構示意圖。

具體實施方式

參照附圖1～2，電動汽車電機轉向助力泵連接系統包括電機1、連接支架2和轉向助力泵3；連接支架包括電機連接法蘭2和連接臺5，電機連接法蘭2一側與連接臺5固定連接，所述的電機連接法蘭2是圓環型，圓環外型尺寸和電機1的外直徑大小一致，連接臺5為方形；電機連接法蘭2上設置有通孔6和卡槽7，連接臺5上設置有助力泵安裝孔8，電機連接法蘭2套裝在電機1的后端蓋上，通過螺絲與電機1固定連接，卡槽7卡裝在電機1的后端蓋凸起上，轉向助力泵3通過連接螺栓9與連接臺5固定連接；轉向助力泵3軸端部裝有皮帶輪II?10，電機軸后端部裝有皮帶輪I?11，皮帶輪II?10通過皮帶4與皮帶輪I?11相連。從而確保了主動電機輸出軸后端的皮帶輪I?11能直接驅動轉向助力泵3的皮帶輪II?10，保證了電動汽車轉向助力系統的可靠性。

所述的電機采用市售的雙頭輸出電機，一端驅動電動汽車，另一端驅動轉向助力泵。