[發明專利]一種驅動橋半軸離合器

無效

• 申請號: 201010113840.0
• 申請日: 2010-02-10
• 公開（公告）號: CN101780766A
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發明（設計）人: 于宥源;馮忠緒;周乾坤;沈建軍
• 申請（專利權）人: 于宥源
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 韓翎

一、技術領域

本發明涉及一種汽車離合器，具體涉及一種驅動橋半軸離合器。

二、背景技術

驅動橋是汽車底盤的傳動系統上最后一個總成，由主減速器、差速器、半軸及橋殼組成。主減速器將經變速器和萬向節傳動軸傳來的轉矩增大，轉速減小，使之適應汽車行駛的需要。差速器可以使左右兩側驅動車輪轉速不同步，滿足汽車轉向、不平路面行駛及車輛轉彎等工況的需要。半軸將差速器輸出的動力輸送給兩側的驅動車輪。橋殼除了用來安裝和支撐減速器、差速器、半軸，形成總成外殼外，還起到支撐驅動車輪，承受驅動車輪所受的各種力與力矩的作用。

目前，各類機動車輛安裝的驅動橋是不能切斷轉矩的驅動橋，當車輛行駛中需要輕載時，因不能切斷所有拖帶及無功效連動件而消耗大量的能源，是汽車問世以來一直被忽視的內耗。

三、發明內容

本發明的目的是避免上述缺點，提供一種能及時、安全、可靠、有效的切斷或接合動力，根據行車速度的需要而分離半軸，使車輛輕載行駛或無做功時不再消耗能源，延長輕載滑行的距離，節油效果顯著的驅動橋半軸離合器。

本發明的技術方案：一種驅動橋半軸離合器，包括驅動橋半軸，其特征在于：在驅動橋半軸上設有半軸離合器，驅動橋橋殼上有離合器和差速器的安裝檢查孔，半軸離合器分離桿分別與氣閥和儲氣筒連接，在氣閥與制動機構之間連有由發光二極管和蜂鳴器組成的報警電路。

所述的半軸離合器為能旋轉的環形圓盤。

所述半軸離合器可以為膜片彈簧離合器、濕式離合器、金屬陶瓷離合器、多片式離合器、牙嵌式離合器、電控離合器、楔塊式離合器、滾珠式離合器、轉向離合器、非經常接合式離合器或經常接合式離合器。

所述的驅動橋為斷開式驅動橋、非斷開式驅動橋、雙聯驅動橋或大型拖掛車驅動橋。

本發明的優點：1、本裝置在驅動橋殼內半軸上安裝半軸離合器，能及時、安全、可靠、有效切斷或接合動力，根據行車速度的需要而分離半軸，使主減速器、差速器、中間支撐、傳動軸、萬向節、變速箱等零部件在車輛行駛輕載時，不再消耗無需做功的能源，減少大量的機械能損失，延長輕載滑行距離，節油效果顯著。

2、本裝置中各種類型的半軸離合器，通過電動、液壓或氣動分離離合器拉桿及操縱連桿使離合器有效地分離或接合，其體積小，傳動效率高，安全可靠，成本低。

四、附圖說明

以下通過附圖描述對本發明作進一步的說明。

圖1是半軸離合器的電路原理圖；

圖2是單驅動橋半軸離合器的示意圖；

圖3是左半軸離合器的結構示意圖；

圖4是右半軸離合器的結構示意圖。

上述附圖標號說明：1-主減速器，2-驅動橋，3-半軸離合器壓盤，4-半軸，5-半軸離合器，6-橋殼，7-分離叉，8-半軸套管，9-回位彈簧，10-分離軸承，11-彈簧，12-分離杠桿，13-離合器蓋，14-離合器壓盤，15-從動盤(離合器片)，16-驅動橋離合器擋板，17-從動軸，18-半軸前端，19-軸承，20-從動盤摩擦片，21-壓緊彈簧，22-半軸離合器分離桿，23-氣閥，24-儲氣筒，25-制動機構，26-發光二級管，27-蜂鳴器。

五、具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明進行詳細說明。

參見圖1，包括驅動橋半軸，在驅動橋半軸上設有半軸離合器，驅動橋橋殼上有離合器和差速器的安裝檢查孔，半軸離合器分離桿22分別與氣閥23和儲氣筒24連接，在氣閥23與制動機構之間連有由發光二極管26和蜂鳴器27組成的報警電路，汽車在行駛過程中，駕駛員的腳離開加速踏板時，電控氣閥得電，使高壓氣體推動半軸離合器分離桿22，使半軸離合器分離，發動機與驅動橋脫開，從而減少了驅動橋無做功時機械能的消耗；同時汽車駕駛室內儀表盤上的指示燈或蜂鳴器報警，提示駕駛員車輛當前處于自由滑行狀態，當駕駛員需要再次使汽車加速而踩下加速踏板或需要減速而踩下制動踏板時，電控氣閥斷電，其閥芯在彈簧力作用下回位，此時高壓氣體不再作用于半軸離合器分離桿，半軸離合器結合，發動機通過離合器恢復給驅動橋傳遞動力，從而達到了給發動機節油的目的。

參見圖2、圖3和圖4，一種驅動橋半軸離合器，包括主減速器1，驅動橋2，半軸離合器壓盤3，驅動橋半軸4，在驅動橋半軸4上設有半軸離合器5，半軸離合器5為能旋轉的環形圓盤，半軸離合器可以為膜片彈簧離合器、濕式離合器、金屬陶瓷離合器、多片式離合器、牙嵌式離合器、電控離合器、楔塊式離合器、滾珠式離合器、轉向離合器、非經常接合式離合器或經常接合式離合器，驅動橋為斷開式驅動橋、非斷開式驅動橋、雙聯驅動橋或大型拖掛車驅動橋，驅動橋橋殼上有離合器和差速器的安裝檢查孔，半軸離合器橋殼6，半軸離合器蓋開口向前，通過其邊緣的一圈螺栓，固定于半軸離合器飛輪后端面，在半軸離合器飛輪與離合器蓋13之間形成容納離合器其它部件的空間。壓盤14為一環形圓盤，位于半軸離合器飛輪與離合器蓋13之間，壓盤14與離合器蓋13之間通過傳力機構連接，傳力機構除保證壓盤14與離合器蓋13同步旋轉外，還允許壓盤14相對離合器蓋13做一定量的軸向位移。從動部分為從動盤15(又稱離合器片)，從動盤15的中央設有花鍵孔，兩側鉚接摩擦系數很大的從動盤摩擦片20，從動盤15位于半軸離合器飛輪與壓盤14之間，半軸4穿過離合器蓋13與壓盤中心孔，花鍵部分與從動盤15的花鍵孔配合。多個壓緊機構被壓縮的螺旋彈簧沿圓周均布于從動盤15與壓盤14之間，彈簧產生的彈力將壓盤14推向半軸離合器飛輪，從動盤15被緊緊的夾緊于壓盤14與半軸離合器飛輪之間。分離機構三根分離杠桿12徑向布置，均勻分布于半軸離合器蓋13與壓盤14之間，每根分離杠桿12的外端與壓盤14鉸接，中部與半軸離合器蓋13鉸接形成分離杠桿12的支點。分離套筒29松套于半軸輸入軸軸承蓋形成的圓筒外，位于分離杠桿12后端。分離套筒29前端與三根分離杠桿12之間有一定的間隙，分離套筒本身不能旋轉。操縱機構由半軸離合器5、拉桿和分離叉7組成，分離叉7兩端支撐于驅動橋殼6內，可以做一定范圍的擺動。傳動過程中半軸轉矩通過從動盤15與半軸離合器飛輪和壓盤14之間的靜摩擦力矩，傳遞給半軸后端軸。半軸離合器5的分離過程為：將半軸離合器通過拉桿使分離叉7擺動，推動分離套筒半軸離合器飛輪移動。分離套筒推動分離杠桿12內端，使分離杠桿12繞離合器蓋13上的支點擺動，其外端克服壓緊彈簧21的彈力，把壓盤14拉向離合器蓋13方向，將從動盤松開，靜摩擦力矩消失，動力傳遞中斷。在半軸離合器的分離過程中，已壓縮的壓緊彈簧21被進一步壓縮，使得半軸離合器5需要較大的推力才能使其分離，因此半軸離合器5采用助力操縱機構，助力操縱機構為氣動、電動或液動。離合器的接合過程：若要半軸離合器5的拉桿松開，在分離過程中被壓縮的壓緊彈簧21的彈力將壓盤14推向半軸離合器飛輪方向，將從動盤重新夾緊于半軸離合器飛輪與壓盤14之間實現動力的傳遞。在半軸離合器5的接合過程中，通過控制松開拉桿的速度，使得半軸離合器飛輪與壓盤14逐漸將從動盤15夾緊。在此過程中，通過主、從動部分之間的相對滑動，將汽車阻力矩逐漸加載于半軸離合器飛輪，當半軸離合器5完全松開后，主、從動部分恢復同步旋轉。